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电动重卡市场表现有点“火”！“新能源重卡”、“电动重卡”已成为当下商用车行业的热词。
根据最新终端上牌信息，2021年9月新能源重卡销售1113辆，是今年以来第一次销量超过1000辆、占比超过四分之一（25.8%）的月份，且销量同比大涨318%，涨幅超过今年9月重卡大盘（-61%）近379个百分点，环比8月的813辆增长37%。
2021年1-9月新能源重卡累计销售4311辆，同比增长136%，累计涨幅高出今年1-9月重卡大盘（-0.5%）近137个百分点。
可见，无论是9月还是1-9月，新能源重卡都是当前重卡市场中一道靓丽的风景。而电动重卡销量是新能源重卡市场的绝对主体部分，因此可以认为电动重卡市场是推动今年9月及1-9月新能源重卡市场大涨的绝对主力。
2021年1-9月各月电动重卡销量及占比如下：
2021年9月及1-9月电动重卡按技术路线划分销量占比如下：
上表可看出，无论在今年9月还是1-9月的电动重卡销量中，电动重卡占比均在9成以上。分析电动重卡市场的竞争格局就基本能代表新能源重卡市场的竞争格局。
接下来，电卡观察就各车企在今年9月及1-9月电动重卡的市场竞争格局与对应的传统重卡的市场竞争格局进行比较分析。
2021年9月电动重卡车企销量排行如下：
2021年9月传统重卡销量TOP10如下：
那么，今年9月电动重卡市场的竞争格局与9月的传统重卡市场比有何不同呢？
数据统计表明，2021年9月电动重卡销量排行中，共有16个车企参加了新能源重卡的市场销售，参与电动重卡销售的有15家，重卡行业的后生——三一重卡居然夺得销量冠军，这多少有点出乎业内的预料。
9月电动重卡销量三一重卡为最多，销量为273辆（全部是电动重卡），占比近四分之一（24.91%）。而在9月传统重卡销量的排行中，三一重卡未进入前10名。
第二名的是上汽红岩，在9月的传统重卡销量排名中居于第六；
第三名的是北奔重汽，在9月的传统重卡销量排名中居于第十名；
第四名的是徐工重卡，在9月的传统重卡销量排行中居第九名；
第五名的是汉马科技（华菱重卡），在9月的传统重卡销量排行在十名之外；
第六名的是宇通集团，在9月的传统重卡销量中也未进入前十；
第七名的是一汽解放，在9月的传统重卡市场中排名第三；
第八名的是东风汽车，在9月的传统重卡市场中排名第二；
第九名的是福田汽车，在9月的传统重卡市场中排名第五；
第十名的是陕汽集团，在9月的传统重卡市场中排名第四。
值得一提的是，今年9月传统重卡市场排名第一的是中国重汽，在9月电动重卡排名中却没有出现。
可见，今年9月电动重卡排名完全脱离了传统重卡市场的竞争格局。
今年1-9月电动重卡竞争格局与传统重卡市场有何不同呢？
如果说仅仅从9月电动重卡与传统重卡的销量排名比较不一定能说明什么的话，那么今年1-9月的电动重卡与传统重卡的销量排名比较可能更能说明一些问题。
2021年1-9月电动重卡销量排行如下：
2021年1-9月传统重卡销量排名如下：
在2021年1-9月电动重卡销量排行中，销售最多的是汉马科技，其销量为674辆，占比17.26%，居第一，而在今年1-9月传统重卡销量的排行中，汉马科技排在第十名；
第二名的是东风汽车，在1-9月的传统重卡销量排名中居于第三；
第三名的是三一重卡，在1-9月的传统重卡销量排名中未进入前十名；
第四名的是北奔重汽，在1-9月的传统重卡销量排名中未进入前十名；
第五名的是宇通集团，在1-9月的传统重卡销量排名在十名之外；
第六名的是上汽红岩，在1-9月的传统重卡销量中排名也是第六，这也是唯一一家今年前9月电动重卡与传统重卡排名一致的车企；
第七名的是徐工重卡，在1-9月的传统重卡市场中排名第九；
第八名的是一汽解放，在今年1-9月的传统重卡市场中位居第一；
第九名的是比亚迪，在1-9月的传统重卡市场中未有排名（不做传统重卡）；
第十名的是南京金龙，在1-9月的传统重卡市场中也未有排名（不做传统重卡）。
另外，今年前9月在传统重卡中排名第二的中国重汽、排名第四的陕汽集团及排名第五的福田汽车在今年1-9月的电动重卡前十中都未见到。可见，今年前9月的电动重卡排名也几乎没有遵循传统重卡的竞争格局。
综上分析，无论今年9月还是1-9月，电动重卡排名靠前的几乎都不是传统重卡领域的头部企业。
这种现象说明了啥？
一是说明了处于传统重卡行业相对弱小或新跨界的车企试图抢占新能源赛道，率先在电动重卡领域实现弯道超车。
目前传统重卡领域竞争激烈，头部企业已经形成垄断格局。居于头部车企之外的一些相对弱小或者跨界企业，试图从电动重卡领域进行突破，抢占电动重卡市场先机。
因为在电动重卡领域，无论是传统领域的巨头，还是处于相对弱小品牌的车企或者是重卡行业的“后生“们，几乎处于同一水平的起跑线上。谁先布局电动重卡市场，就有可能实现”弯道超车“。
比如三一重卡。刚开始创业时，三一就把电动重卡作为优先投入的发展战略，该战略的制定正是基于上述分析。这也是三一重卡今年9月与1-9月的电动重卡行业分别获得第一和第三好业绩的重要原因，迅速提升了这个行业“后来者”的品牌知名度。
二是说明了在目前双碳战略的大背景下，电动重卡的确是重卡车企的一个机遇，这种发展契机对于在传统重卡市场相对弱小或跨界的车企更为凸显。
首先，发展电动重卡是国家今后发展新能源汽车的重点战略。因为重卡造成的污染在汽车领域是名副其实的“老大”。
其次，目前重卡领域的电动化率很低，未来市场空间巨大，重卡电动化是不可逆转的发展趋势。
最后，当下传统重卡市场几乎饱和，发展空间有限。即便还有些空间，也容易被传统重卡“巨头”们瓜分。
因此，电动重卡对相对弱小或跨界造车的品牌来说无疑是一个重要的突破口和市场发展机遇。
三是要看到传统重卡“巨头”虽然在电动重卡领域排名暂时靠后，但不一定说明这些“巨头”在电动重卡市场就会落后。
恰恰相反，“巨头们“正在积蓄力量，从传统的重卡业务中腾出手来准备大干一番。电动重卡市场的竞争格局尚未固化。
比如，今年9月29日，传统重卡老大一汽解放落子新能源，正式成立了新能源事业部，并且在活动现场签订了10000辆新能源车辆订单仪式。这或许意味着解放要大力进军电动重卡市场了。
又比如，重卡行业的另一个巨头中国重汽，也正在大举进军电动重卡市场。在近期工信部发布的第348批、第349 批公告中，中国重汽分别上榜了11款和12款电动重卡车型（含底盘），在上榜的主流车企中均位居前列。
总之，新能源电动重卡的竞争格局与传统重卡暂时大相径庭，但后期如何，就看谁能抓住客户的真正需求，赢得电动重卡的市场先机。
