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贺峰:通向未来的绿色之路

时间:  2020-10-16 13:58  来源:  汽车总站网   作者:   汽车总站网编辑部

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2020年10月15日,由济南市人民政府支持,中国电动汽车百人会、国际氢能委员会、山东省工业和信息化厅联合主办的氢能产业发展创新峰会将再次于在山东省济南市拉开序幕。戴姆勒(中国)商用车投资有限公司首席执行官贺峰做主题演讲报告《通向未来的绿色之路》。 
贺峰:通向未来的绿色之路
贺 峰(Philipp Helbing),戴姆勒(中国)商用车投资有限公司首席执行官
 
贺峰:女士们、先生们,大家中午好!非常荣幸参加今天的活动,很高兴认识大家。如今,碳排放一直是人们探讨的一个问题。我们看到包括欧盟在内的很多国家和地区,都设立了十分严格的二氧化碳排放标准,中国也将努力争取在2060年实现碳中和。对于汽车行业来说,中国很适合新能源相关领域的发展,也取得了卓然的成就。
同时,发展新能源汽车也是我们发展经济、保护环境的有效方式。在戴姆勒集团,我们很早就开始着力应对相关的挑战,一直致力于向碳中和出行的方向持续发展。在商用车的新能源发展方面,我们主要聚焦于两个技术方向,一是动力电池,另外一个就是燃料电池。多年以来,这两种技术的应用都在戴姆勒开花结果,取得了长足的发展。长远来看,它们可以覆盖到我们全场景的客户应用中:比如,动力电池更适用于短途及轻量运输任务,而对于重负载和长距离的运输,燃料电池将会是更理想的选择。实际上,每种新能源技术的发展都面临相应的挑战,所以,作为汽车制造商,我们都需要在相关领域中通过技术研发和创新来应对这些挑战。
迄今,我们在相关领域已经取得一些成就。在动力电池驱动方面,戴姆勒拥有领先的技术,而且已有相关重型、中型和轻型纯电动卡车产品以及纯电动客车产品投入市场。比如,戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰卡车于2016年成为全球首家展示电动重卡的制造商,并于两年后首发了eActros车型。戴姆勒于2019年开始该车型的客户测试,并将测试结果直接反馈到原型车的后续开发中。今年9月,续航里程可达500公里左右的梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul纯电动长途卡车在全球首发。该车型专为常规路线上可计划的高效运输设计,预计于2024年投入量产。
在燃料电池技术方面,戴姆勒也通过几十年的行业积累,在相关技术、生产工艺、流程及生产能力方面取得了一些经验。在商用汽车方面,如大家在图片中看到的,早在2005年,作为当时中国燃料电池公交汽车商业化示范项目的一部分,我们就曾经把3辆梅赛德斯-奔驰Citaro燃料电池公交车引入中国。在燃料电池公交车方面,济南等城市也已开始进行应用和布局,我相信中国在燃料电池公交车方面也会有长足的发展。在燃料电池商用车的商业化上,中国有着市场领先优势,并已经取得了很大的技术进步。
目前,戴姆勒的燃料电池技术研发和应用主要集中在商用车领域,长远来看,这些技术和产品的商业化也将有益于其他板块的潜在应用。上个月在德国柏林,通过梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池概念卡车的全球首发,我们展示了应用在长途运输领域的氢燃料电池卡车技术——仅加氢一次就足以为燃料电池重卡提供高达1,000公里甚至更长的续航里程,满足灵活且高要求的长途运输需求。戴姆勒卡车计划于2023年在欧洲开始GenH2卡车的客户测试,并于2020年代下半叶实现量产。由于采用了能量密度更高的液氢而非气态氢,GenH2卡车的性能将媲美与其配置相仿的传统柴油卡车。今后几十年中,我们将根据集团的可持续发展目标设立长足的计划,致力于为不同需求的商用车客户打造量身定制的产品系列。为什么?如我之前所提到,对于重负载和长距离的运输,燃料电池将会是更理想的选择。
在氢能运输解决方案方面,我们的行业同样面临一些挑战:它需要行业链相关领域、尤其是能源供应领域的长足发展作为支撑。因此,相关的基础设施和能源供应是必须的,在实际应用中,当车辆燃料向氢能源转换的时候,这种需求可能会比我们以前预想或见证到的更为庞大。为了让我们更好地利用氢能,全行业需要携手共进,同时促进基础设施建设和投入应用的氢燃料电池车辆保有量,进而让二者相互成就和促进,为客户提供更好的解决方案。
在氢燃料电池技术的发展中,我们还会遇到一个重要的问题:气氢还是液氢?两种方案都有各自的优势,但我们认为,对于行业参与者、尤其是客户来说,液氢是更优的选择。这是因为在液态下,氢的体积与能量密度远优于气态,因此,使用液氢作为能源的卡车储氢罐要小得多,重量也显著降低,这不仅让车辆拥有了更大的载货空间和载质量,还使其得以携带更多的氢能,大大提升了卡车的续航里程。我将从以下几点作出进一步阐释:
首先,在同样的储氢罐容量下,液氢能达到更长的续航里程。我们知道,在重卡应用领域,特别是在地大物博的中国市场,长距离、重负载的运输场景十分常见,这对重卡电池续航提出了更高要求。比如,货物要从北京运到广东,运输距离长达2,000多公里,在此过程中需要尽量减少给卡车加注燃料的时间,以提高运输效率。我们期待通过新的技术,可以满足整个长途运输的能源供给,或者在运输途中只需加注一次燃料。
其次,作为氢燃料电池卡车的技术核心之一,液氢的储氢罐系统成本更低,所以对于我们的客户来说,车辆的总拥有成本得以降低,这将是更加经济和便捷的运输解决方案。
最后也是格外重要的一点就是安全——我们知道,液氢的安全性要远高于气态氢。三种优势叠加在一起,我们认为氢燃料电池卡车、尤其是液氢技术会有非常好的市场前景,这也将为我们的卡车运输客户带来助益。
请允许我来总结一下今天要讲的几个重点。
第一,在技术方面,我们认为燃料电池是实现碳中和运输的一种必要且关键的技术。对于重负载和长距离的运输,燃料电池、尤其是液氢燃料电池将会是更理想的选择。当然,燃料电池在商用车领域的商业化将会需要比较长的时间,因为重卡在总的生命周期内可能行驶长达100万公里的里程,这对于燃料电池系统有着非常高的要求,对于技术研发来说还有许多工作要做。同时,储氢罐系统的研发也是我们的任务,作为车辆制造商,我们不仅将结合自身专长,还将与合作伙伴紧密协作,解决相应的技术问题。
第二,卡车要运转起来,必须有基础设施的支持,因此,相关基础设施的建设也至关重要。技术和基础设施的结合是一个长期的过程,我们相信液氢技术将带来巨大的效益。
最后,行业发展也得益于法规和政策的支持。我认为现在的一个核心挑战在于让氢能卡车运输方案也能够实现与传统燃料车辆相近的成本,我们希望能够尽早实现这个目标,这也有赖于相关决策者的支持,比如一些支持性政策的制定和出台,这将帮助行业的所有参与者共同努力,最终实现氢燃料车辆应用达到相应的产业化规模。此外,给予客户一定的激励,鼓励他们更多地使用燃料电池车辆也是非常重要的。比如,免除或降低他们的通行费用的政策实际上就可以吸引用户更多地选择氢燃料车辆。我相信,在这个领域中国已经采取了非常先进的措施。
我坚信,可持续能源技术的开发和应用是我们正确的方向,而我们要携手继续向着碳中和运输的目标努力前进。与全行业的参与者一道,我们将能够共同解决氢燃料电池领域的重要而又非常有意思的挑战,谱写新的辉煌篇章。谢谢!

本文根据速记整理,未经演讲者本人审核。
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