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近年来，换电重卡终端市场变化受到业内牵挂，其上榜新品的特点也一直被行业关注。
下面电卡观察通过梳理2025年上半年工信部发布的6个批次新品公告（1-6月分别对应第391批—396批）中换电重卡新品的发布情况，简要总结分析一下其上榜车型的特点。
一、上榜138款同比降16.4%，车企申报新品积极性下降
根据工信部数据，2025年上半年各月公告中具体上榜的换电重卡新品数量与2024年同期（2024年1-6月各月对应的公告批次分别为第379批-384批）比较统计如下：
上图表显示，2025年1-6月各月新品公告累计上榜138款换电重卡新品，比2024年同期的165款少了27款，同比下降16.4%。
据电卡观察分析主要原因有以下几个方面：
一是近1年换电重卡在电动重卡终端市场占比下降的趋势比较明显，一定程度上影响了车企申报换电重卡新品的积极性。数据显示，2024年5月-2025年5月，换电重卡在电动重卡市场中的占比从41.34%下滑到32.15%。
2024年5月-2025年5月各月换电重卡在电动重卡终端市场的占比情况如下（数据来源：公开的终端上牌信息）：
二是换电重卡行业标准仍不能统一，终端用户有后顾之忧。
三是换电重卡商业模式仍模糊不清，用户对运营中是否能盈利、盈利多少，均不能精准拿捏或掌控。
四是换电站运营商经营效益不及预期，甚至出现了亏损。
五是换电站建设成本相对充电站要高，布局及扩展速度受阻。
六是充电重卡应用场景更宽泛，加之动力电池价格下探，充电重卡购买门槛更低，用户更乐意购买充电重卡，挤压了换电重卡的市场空间。
二、换电重卡在换电卡车中的主体地位更加凸显
根据工信部数据，按车辆吨位划分，2025年上半年6个批次公告中各类换电卡车累计上榜数量与2024年同期比较如下：
上图表显示，2025年上半年6个批次公告中换电重卡累计上榜138款新品，占据换电卡车上榜总数量163款83.64%的权重，居于主体地位，且占比同比增加6.9个百分点，是各类换电卡车中占比同比增加最多的细分车型。说明换电重卡在换电卡车中的主体地位同比更加凸显。
据电卡观察分析主要原因有：
一是换电重卡运营效率高。换电重卡换电时间仅需3-5分钟，与加油效率相当，缩短了能源补给时间，提升了工作效率。
二是“车电分离”模式可降低初始购买成本。采用“车电分离”模式用户可以租用电池，有效降低了购车成本。
三适应性强。换电重卡在短倒场景运营中表现出色，同时底盘式换电重卡的推出使得换电重卡在中长途干线运输场景中运营的可行性更高。
四是其终端市场实际需求远比其他换电卡车多。
终端上牌数据显示，2025年前5月我国换电卡车累计销售2.05万辆，同比增长135%。其中，换电重卡累计销售1.94万辆，同比增长139%，跑赢换电卡车大盘增速近4个百分点，占据换电卡车总销量94.6%的份额，占比同比增加1.74个百分点，是换电卡车中占比同比增加最多的细分车型。
2025年上半年换电卡公告中累计上榜换电轻卡20款，居第二，占据换电卡车上榜总数量163款12.27%的权重，且占比同比减少4.01个百分点，是上榜数量占比同比减少最多、萎缩趋势最为明显的细分车型。
2025年上半年换电微卡和换电中卡上榜数量均较少（分别只有3款和2款），其占比同比均减少。
三、换电牵引车领跑、载货车领涨
根据工信部数据，按用途划分，2025年上半年新品公告中各类换电重卡车型上榜数量与去年同期比较如下：
上图表显示，在2025年上半年新品公告上榜的各类换电重卡车型中：
换电牵引车累计上榜51款，占比47%，居榜首，这与市场端换电牵引车销量占据换电重卡市场第一的情况基本吻合；上榜数量同比下降28.1%，主要是去年同期上榜数量较多导致的。
换自卸车累计上榜41款，占比29.7%, 居第二，上榜数量同比下降15.5%。
换电载货车及车厢可卸式垃圾车分别上榜17款和16款，分别居第三、第四，分别增长70%、60%，其中载货车领涨。
其余车型上榜数量均为个位数。
四、搭载400度电以上车型占比提升幅度最大
根据工信部数据统计，2025年上半年公告上榜的换电重卡新品中，按配套动力电池容量划分，各类车型上榜数量、占比及占比同比增减情况如下：
上两图可见，在2025年上半年换电重卡新品公告上榜的车型中：
配套电池容量在281—283Kwh之间的车型共57辆，占比超4成（41.3%）居榜首，但占比同比减少最多（占比同比减少了19.9个百分点）。
其次是配套电池容量在350-351Kwh之间的车型共55款，占比39.9%，占比同比增加4.7个百分点。
再次是配套电池容量400KWh以上的车型共25款，占比18.1%，占比同比增加15.7个百分点，是占比同比增加最多、提升幅度最大的细分车型。
其他电池容量的配套车型均较少。
但愿上述分析能给车企在下半年换电重卡产品策划及市场定位方面提供一些有价值的参考！
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