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2025年4月30日，工信部公开征求《客车结构安全要求》、《专用校车安全技术条件》等六项强制性国家标准的意见。
为什么修订客车和专用校车安全标准？
近年来，国内客车及校车在高速侧翻、碰撞与火灾事故中时有发生，暴露出车身结构强度不足、整车抗倾覆性能有限及紧急疏散通道设置不完善等问题。2024年我国交通运输部数据显示，因营运客车事故造成的死亡人数占道路交通事故总量约15%，急需从标准层面进一步提升整车被动安全水平。
与此同时，全球主要市场的法规不断升级，欧盟UNECE R66《客车超结构抗倾覆性能》与R107《客车防火及乘员保护》、美国FMVSS 220《校车抗倾覆结构完整性》、FMVSS 221《校车车身结构强度》及FMVSS 222《校车乘员座椅防护》均已实施更严格的测试与准入要求，这对我国生产企业的国际竞争力提出更高挑战。
修订客车和专用校车安全标准概况
工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会，依据《标准化法》《强制性国家标准管理办法》及2025年汽车标准化工作要点，启动对《客车结构安全要求》和《专用校车安全技术条件》两项国家标准的制修订，旨在补齐国内在侧面碰撞、倾覆保护、火灾防护和紧急疏散等方面的标准空白，加强基础安全底线支撑，加快行业提档升级。针对客车结构，从整体弯曲刚度到局部抗冲击能力提出了更高的压力载荷和位移限值；围绕校车的座舱分隔、座椅防护、逃生窗与紧急出口设计给出了更加细化的技术条件与试验方法（均为征求意见稿）。
客车和专用校车安全标准修订的主要内容
标准修订工作旨在加强客车和校车的被动安全防护，提升车身结构的抗倾覆、抗碰撞及紧急疏散性能，以适应国内行业发展与全球监管趋势。修订的主要技术内容主要聚焦以下几个方面：
1.增强整车荷载能力与倾覆防护。提高车顶、侧围、底盘承载柱及纵梁的截面强度，新增倾覆过程动态载荷试验，确保在1.5倍设计载荷下不发生结构整体破坏，以保障“生存空间”完整性。
2.完善紧急疏散与逃生设施要求。校车侧窗、顶窗与后门设置数量、规格与开启力矩限值更为严格，明确紧急出口最短疏散时间及人员通过率指标，强化疏散通道连续性与防夹结构设计。
3.优化材料选用与抗火性能。鼓励采用高强度钢与复合材料，新增车身防火阻燃等级试验，要求在300℃环境下至少保持20分钟基本强度，配合UNECE R107对发动机舱自动灭火系统的安装规定。
4.细化试验方法与合格判定。在传统静态加载与局部挤压试验基础上，增设疲劳循环加载、撞击后剩余强度测试等项目，同时明确数据采集与计算方法，提升可重复性与可比性。
新修订标准对行业企业的影响
在产品研发与设计验证方面，企业需引入或升级有限元仿真、物理加载台架等试验能力，以满足更复杂的多工况测试要求，研发周期与成本将相应提升。整车厂必须在设计初期即进行结构优化与材料替代，对供应链的高强度材料及复合构件生产能力提出更高要求。
在生产制造与质量控制方面，新增多种焊接、粘接与连接部件的强度与耐久性检测流程，生产过程中的过程能力指数（CPK）与首件验证标准将更加严格，企业需增配在线检测设备与质量追溯体系。
在市场准入与合规性方面，强制性国家标准实施后，未完成新标准验证的车型将无法获得3C认证和公告目录准入，影响新车上市与销售。外资及合资品牌需同步调整国内工厂生产流程，以应对进出口市场的不同法规要求，避免重复试验与合规成本。
欧美相关标准对比分析
欧盟UNECE R66/R107标准体系。R66聚焦超结构抗倾覆强度，测试方法以生存体积保持为核心。R107对防火、乘员保护、无障碍设计等提出系统化要求。我国新标在结构试验载荷与层级分级方面与R66保持一致，但在疲劳与动态测试项目上更趋严苛，对防火系统的强制安装则与R107要求基本同步。
美国FMVSS 220/221/222：FMVSS 220要求校车在倾覆试验中保持不超过76mm的生存空间变形。FMVSS 221强调车身各连接点、框架节点的最小破坏载荷。FMVSS 222则在座椅高度、缓冲、防护栏及座椅固定方式上给出明确尺寸和强度指标。我国标准在校车结构强度和座椅防护的豁免范围及适用GVWR区间设定与FMVSS类似，但在应急疏散通道与主动防火性能方面有所创新。
结论
本次《客车结构安全要求》和《专用校车安全技术条件》修订通过引入更全面的结构强度、倾覆防护、火灾防护及疏散试验项目，与欧盟UNECE和美国FMVSS等国际先进标准高度接轨，同时结合国内运输场景提出差异化设计要求，为提升我国客校车安全水平提供了标准支撑和依据。行业企业应及早筹划、调整研发与生产体系，加强国际法规追踪与技术储备，确保新标准实施后能够快速合规，提升产品竞争力与道路安全保障水平。
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