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作为乘商两用的皮卡车型，在我国一直被划分为货车行业，并列为轻卡系列来管理。以前不少城市限行，但随着政策放宽，皮卡市场变得逐渐活跃起来，成为货车中备受关注的细分市场。
根据数据统计，2021年9月皮卡销售4.8万辆，环比大涨38.4%，同比微增0.1%。2021年前三季度皮卡累计销售39.6万辆，同比增长19.1%，跑赢轻卡大盘（1.3%）。
一、皮卡前三季度同比增长19.6%，跑赢轻卡大盘，成为拉动轻卡市场增长的中坚力量
由于皮卡被统计在轻卡系列，数据显示，2021年前三季度皮卡、轻卡销量同比及皮卡占据轻卡权重比较如下：
上表显示，2021年前三季度皮卡累计销量39.6万辆，同比增长19.1%，跑赢轻卡大盘增速近17.8个百分点，占据轻卡大盘的权重为24.5%，比去年同期的20.8%提高了近3.7个百分点。
也就是说，今年前三季度轻卡累计微弱增长（1.3%）实际上是由皮卡的增长拉动的。汽车总站网认为，换言之，皮卡成为推动今年前三季度轻卡市场增长的中坚力量。
二、2021年前三季度皮卡市场同比涨幅创近年新高
数据显示，近7年皮卡销量及同比增长如下：
上表可见，2021年前三季度皮卡销量同比涨幅为19.1%，在近7年中居最高，比第二高的2017年还要高出0.1%，说明2021年前三季度皮卡市场在目前货车市场不景气的情况下仍然呈现了良好的增长势头。
那么，为何今年前三季度皮卡市场能领涨轻卡大盘，同时涨幅又创近年新高？
据汽车总站网调研分析，主要原因有：
一是今年国家政策鼓励发展皮卡市场，为皮卡的增长注入了强大的动能。
皮卡同任何商用车市场一样，对国家的政策变化非常敏感。今年以来，国家主管部门多次出台利好皮卡市场发展政策，给今年前三季度皮卡的销量增长注入了强大的动能。
比如，2021年初商务部办公厅关于印发的《商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》中强调，要求加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能，尚未取消皮卡进城限制的地区中不仅要有序取消行政性限制，而且要鼓励皮卡消费。
商务部还提出，支持农村汽车消费，落实国务院决策部署和相关文件要求，积极组织开展本地区“汽车下乡”活动，争取财政安排专项资金，对农村居民购买新能源汽车、微型或轻型货车(含皮卡)、1.6L及以下排量乘用车给予补贴支持。对于尚不具备条件全面取消的地区，积极采取分区域、分路段、分时段放开进城限制等方式，对皮卡进城实施精细化管理，并逐步实现全面取消进城限制。
又比如，2021年5月公安部对交管进行“放管服”改革。第三条提出要便利货车在城市道路通行，积极推动清理全城24小时禁止货车通行的政策，除城市核心区等特殊区域个别道路外，其他道路为货车（危险货物运输车、工程运输车除外）通行预留时间窗口，每天允许通行时间原则上不少于6小时。
二是全国又有多个城市放宽了皮卡进城政策，对今年前三季度皮卡销量的增长起到了较大的推动作用。
据统计，仅今年上半年就有临沂、贵阳、黄山、乌鲁木齐、成都、长春、柳州、福州等8个城市先后放开了皮卡进城限制政策。这无疑对今年前三季度皮卡销量的增长起到了巨大的促进作用。
三是皮卡车企推出了大量的新产品，为终端客户提供了更大的选择空间，激发了消费者更多的购买愿望。
据统计，今年前三季度我国皮卡市场共推出了50多款的新车车型，比较有代表型的车型有皮卡“一哥”长城汽车推出的全尺寸皮卡长城炮，还有上汽大通推出的T90，更有数款特装车拉开了国产皮卡进阶改装大潮。
这些新车型都得到了消费者的热捧，持续推动了皮卡市场向着国际化、主流化方向迈进，拉动了今年前三季度皮卡销量的增长。
四是自动挡皮卡销量大涨，成为拉动今年前三季度皮卡整体销量增长的重要力量。
数据显示，今年前三季度自动挡皮卡累计销售69978辆，相比去年前三季度的40103辆大涨74.5%，比今年前三季度皮卡整体19.1%色增速高出55.4个百分点，有力的推动了今年前三季度皮卡市场的增长。
五是蓝牌轻卡新规，一定程度上利好皮卡市场发展。
年初疯传的蓝牌轻卡新规，对今年前三季度皮卡的销量增长也起到了一定的促进作用。
由于新规中规定，蓝牌轻卡发动机排量不得大于2.5L，而蓝牌皮卡对发动机排量需求大部分都在2.5L以下，且自重较轻，可以替代城配市场中对载重要求不是很高的部分蓝牌轻卡。因此，部分客户为了节省运输成本就转购蓝牌皮卡了。
另外，皮卡作为集合轿车、SUV、休旅车、货车功能于一身的车型，安全性、舒适性要好于轻卡。在蓝牌轻卡新规的限制下，部分原来的蓝牌轻卡客户去选择蓝牌皮卡。
三、按发动机动力种类划分，柴油销量占主体，且同比增长最猛，成为拉动今年前三季度皮卡市场增长的绝对主力
数据统计，按发动机动力种类划分，2021年前三季度皮卡销量增幅及销量结构统计如下：
上表显示，今年前三季度柴油皮卡销量同比增长21.65%，是皮卡市场中销量同比增幅最大的细分车型，且销量占比为75.47%，也是皮卡销量中占比居于绝对主体地位的细分车型。
汽油皮卡销量同比增幅只有7.58%，占比也只有24.24%。
纯电动及其他类销量同比增幅只有4.63%，且占比最小，只有0.29%。
说明目前柴油皮卡仍然市场市场需求主力，且发展势头最为强劲。
四、从前三季度各月销量环比看，4月到8月环比呈现“5连降”，9月销量环比突然转为38.4%的正增长；同比除6月和8月是负增长外，其余7个月均为正增长
数据显示，今年1-9月各月皮卡销量环比及同比增长统计如下：
从上图表可见，今年前三季度皮卡销量从4月份到8月一直是负增长，出现了环比“5连降”的现象，到了9月销量环比突然转为正增长（38.4%）。
这是为何？
一是因为经济大环境影响所致。
根据国家统计局数据，今年4月份开始往后主要工业经济指标PMI值一直呈现下滑趋势。作为生产资料的皮卡当然不能独善其身，也就是说4月份后销量开始不断下降。
二是芯片缺乏，“芯片慌”导致皮卡车企产能受到影响。
三是“金九”到来，市场需求回暖，9月环比大涨。
从今年前三季度各月皮卡销量同比来看，除了6月和8月出现负增长外，其余7个月同比均为正增长。也就是说，总体来看今年前三季度皮卡市场还是比较稳定发展的。
五、从2021年前三季主要竞争格局看，长城汽车一家独大；江铃居第二；郑州日产居第三；TOP10中销量同比9增1降，上汽大通增速最猛领涨行业
数据显示，2021年前三季度皮卡TOP10销量排行如下：
上表可见，在2021年前三季度，皮卡TOP10销量中呈现以下特点：
1、长城汽车销量为166726辆，也是唯一销量超过15万辆层级的企业，是第2名销量的3.5倍，同比增长4%，以绝对优势碾压群雄位居龙头老大；
2、江铃汽车销量47493辆，同比增长11.9%，跑输皮卡大盘，居于第二；
3、郑州日产销量37952辆，同比增长24.2%，跑赢皮卡大盘，居于第三；
4、江西五十铃销量29923辆，同比增长10.9%，跑输皮卡大盘，居于第四；
5、上汽大通销量24833辆，同比增长58.8%，跑赢皮卡大盘，是行业增幅第二大的车企，居于第五；
6、江淮汽车销量24352辆，同比增长53.6%，跑赢皮卡大盘，是行业增幅第三大的车企，位居第六；
7、第七名以后的企业销量均在2万辆以下；
8、2021前三季度TOP10中销量同比9增1降（中兴唯一下降），同比增幅最大的是长安皮卡，增幅达68.2%；跑赢皮卡大盘的有5家，跑输的有4家，1家（上汽通用五菱）为净增长。
2021年前三季度行业累计销量为39.6万辆，同比增长19.1%。
六、从2021年前三季度皮卡市场流向看，河北、山东、四川位居前三甲，top10累计占比超半壁江山
信息显示，今年前三季度全国终端上牌实际销量为319509辆，其中河北、山东、四川位居前三甲，2021年前三季度皮卡流向top10区域市场份额统计如下：
上表可见，2021年前三季度皮卡流向区域分布特征：
1、河北、山东、四川位居前三甲，三个区域累计销量均超2万辆，占据的市场份额分别为6.49%、6.49%和6.34%。
2、TOP10累计销量172204辆，累计占比超半壁江山（53.9%），是前三季度皮卡的重点流向区域市场。
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