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2025年7月30日，俄罗斯联邦技术监管和计量局发布决定：全面禁止东风、福田、一汽和中国重汽四个中国品牌的部分车型在俄罗斯进口和销售。
这一禁令不仅针对这些品牌中的东风DFH4180、福田BJ4189、福田M4L底盘、解放CA4250和解放CA4180、汕德卡ZZHS，还延伸至在其他欧亚经济联盟成员国获得认证的相关车型，也就是说，俄方已经堵死了中国车企通过迂回路径进入俄罗斯市场的可能性。
据俄罗斯卫星通讯社报道，这一决定源于检查结果，认为这些卡车存在违反“保障司机及其他行驶人员安全与健康”的强制性要求。此举标志着中俄卡车贸易关系的又一次剧烈震荡，也反映出俄罗斯对中国卡车态度从依赖到警惕的转变。
近年来，俄方频频对中国卡车采取针对性措施，从税收壁垒到技术标准升级，再到如今的全面禁令，透露出对市场依赖和产品质量的双重忧虑。
政策变化的脉络：从端倪初现到全面收紧
事实上，俄罗斯对中国卡车进口政策的收紧并非突如其来，而是经历了从信号释放到逐步升级的过程。回顾自俄乌冲突以来的政策轨迹，可以清晰看到其态度转变的脉络。
众所周知，俄乌冲突一开始，西方车企就制裁并撤离俄罗斯，俄市场出现巨大真空，中国卡车迅速填补空白，销量节节攀升。然而，这似乎让俄方感到不安，早在2023年，俄罗斯工业部就频频表态，称“对中国汽车的过度依赖存在风险”。
2024年10月，俄罗斯大幅提高进口车报废税，增幅高达70%至85%。以一辆价值20万元人民币的中国卡车为例，其报废税从6万元激增至15万元，直接抬高了进口成本。
2025年1月，俄方进一步加码，规定报废税每年递增10%至20%，并计划持续至2030年，这一长线政策无疑是对进口车的持续挤压。
2025年2月，俄罗斯联邦技术法规和计量局宣布暂停中国陕汽重卡SX3258型号认证，并要求即刻停止在俄罗斯销售。已进入俄罗斯市场的15000辆（其中已投入使用的超2000辆）被要求召回。
2025年2月，俄罗斯工贸部部长阿里汉诺夫公开点名，称东风、福田和江淮三个中国品牌的卡车存在“严重缺陷”，要求对其进行更严格的认证和检查。这一声明将质量问题推上前台，也为后续政策埋下伏笔。
到了2025年7月，俄罗斯汽车认证体系迎来全面改革，所有进口车型必须通过本土实验室的强制性检测，涵盖碰撞安全、尾气排放等关键指标。这一新规显著提高了市场准入门槛。
而7月30日的禁令，则成为这一系列政策的巅峰之举，不仅直接针对四大中国品牌，还切断了通过欧亚经济联盟其他成员国的迂回路径。
与此同时，俄罗斯本土卡车巨头卡玛兹（KAMAZ）的抱怨也为政策收紧增添了注脚。卡玛兹认为，中国卡车的涌入“抢占了市场”，进口商的“短视政策”导致本土企业生存空间被挤压。为应对市场压力，卡玛兹甚至被迫实行四天工作制，缩短工时，传出破产风险的传言。这些声音无疑推动了俄政府对中国卡车的进一步限制。
中国卡车的俄罗斯征途：从崛起之势到高位回落
中国卡车出口俄罗斯的历程堪称波澜壮阔，尤其在俄乌冲突后，迎来了爆发式增长。疫情前，中国卡车在俄罗斯市场份额微不足道，但随着冲突的爆发和西方品牌的撤离，中国品牌迅速崛起。
据汽车总站网统计，截至2024年，中国卡车在俄罗斯市场的占有率已高达70%。在俄罗斯1509家卡车经销商中，中国品牌占据74%（约1117家），远超本土品牌（319家）和白俄罗斯品牌（108家）。更引人注目的是，俄罗斯市场最畅销的五大卡车品牌——汕德卡、豪沃、东风、一汽、徐工——均为中国品牌，显示出中国卡车在市场上的绝对统治力。
备注：表中数据来源为俄罗斯联邦工业和贸易部、俄罗斯汽车经销商协会。
然而，中国对俄卡车出口量在2025年上半年也出现了急剧下降，其中卡车出口下降了83%。这表明，中国卡车在俄罗斯的“狂飙”期可能已经结束，市场正进入一个由俄方政策收紧、本土需求下降以及中国出口策略调整（如避免制裁风险）等多重因素驱动的“瓶颈期”甚至“下行期”。这一变化与俄方政策收紧密切相关，尤其是报废税和认证新规的叠加效应。
汽车总站网分析背后原因认为，俄乌冲突和国际关系是关键转折点。西方制裁导致欧美卡车品牌退出，中国卡车凭借价格优势和快速供货能力迅速填补市场空白。然而，这种“突飞猛进”也埋下了隐患，市场份额的高速扩张引发了俄罗斯各方的危机感，通过抓中国产品质量和服务漏洞的目的，希望推动中国加大当地建厂和投资，以带动其国内汽车工业的复苏。
俄罗斯的忧虑与不满：质量与适配性的双重质疑
当然，俄罗斯对中国卡车质量的警惕并非空穴来风，其核心担忧集中在产品质量和市场适配性上。2025年初，俄罗斯汽车媒体《AUTONEWS》发布测试报告，直指中国卡车在耐腐蚀性、悬架性能和电子配件质量上的短板。
俄罗斯消费者的反馈进一步放大了这些问题。据俄罗斯汽车消费者协会调研，消费者对中国卡车的五大差评包括售后服务体系不完善、质量稳定性堪忧，以及表面设计华丽但实际体验不足。
2025年初，多起涉及中国卡车的事故被媒体广泛报道，进一步加剧了公众对质量的质疑。俄罗斯检测机构指出，这些问题部分源于中国卡车“未针对当地气候和使用习惯优化设计”，例如在零下数十度的西伯利亚地区，耐寒性和耐腐蚀性尤为关键。
此外，地缘政治和经济自立的需求也在俄方的考量之中。过度依赖中国卡车可能削弱本土工业的竞争力，尤其在卡玛兹等企业面临生存危机时，俄政府更倾向于通过政策保护国内产业。这种“市场安全”与“技术安全”的双重焦虑，成为禁令背后的深层逻辑。
中国卡车企业的应对之道：从被动应变到主动布局
面对俄罗斯市场的剧变，中国卡车企业需采取多维度策略，以应对新挑战并保持竞争力。汽车总站网给出以下几点建议，供行业企业参考。
加强政府和行业间沟通，争取政策空间，推动双边贸易谈判，寻求政策上的灵活性。例如，借助“一带一路”框架，深化两国在汽车领域的合作，缓解俄方对“过度依赖”的担忧，同时争取认证标准的互认或宽松。
本土化生产，规避政策壁垒在俄罗斯设立生产基地是化解进口限制的有效路径。本土化建厂不仅能大幅降低报废税和关税负担，还可提升产品对当地需求的适配性。但中国车企全球化的道路充满风险，俄罗斯是我们海外市场练兵的一种独特场景，教育中国车企出海要长远布局，步步小心。
聚焦适应性开发，提升产品竞争力针对俄罗斯市场的特殊需求，开展技术升级。例如，改进耐腐蚀材料、增强悬架系统耐久性，并优化电子配件在低温环境下的稳定性。这些改进需基于对当地气候和使用习惯的深入调研，以扭转质量差评。
完善售后服务，重建品牌信任建立覆盖俄罗斯全境的售后服务网络，缩短维修周期、降低维护成本，是赢得消费者信任的关键。同时，通过品牌宣传突出质量改进成果，逐步改变“低质低价”的固有印象。
总结：报团取暖、步步为营的未来
从7月30日的禁令到近年来的政策收紧，中国卡车出口俄罗斯的道路可谓一波三折。俄乌冲突为中国品牌提供了崛起的契机，但随之而来的地缘政治变化以及质量质疑和政策壁垒也暴露了国内卡车同行们的发展短板。
中国车企全球化的道路充满风险，俄罗斯是我们海外市场练兵的一种独特场景，在国际竞争与合作的博弈，中国车企出海不但要长远布局，更应该加强横向合作，尤其在售后和维保方面抱团发展，一致对外，才是真正的取胜之道。
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