3月30日，小米集团在港交所发布公告，宣布小米智能汽车业务正式立项。在当晚的发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布，小米将成立全资的智能电动汽车子公司，预计10年内投入100亿美元，首期投入100亿元人民币，他将亲自带队，兼任智能电动汽车业务首席执行官。

如今跨界造车已成大势，华为、百度、阿里、苹果、索尼甚至富士康都开始以各种姿势杀进智能电动车行业，谋划自己的造车大计。这些消息持续激发人们对于智能驾驶的好奇与期待：互联网企业为何纷纷跨界造车？什么时候真正“无人”，如何保障安全？目前智能驾驶还面临哪些困难，离大规模商业化还有多远？记者就此进行了采访。

智能电动汽车是未来十年最宽广的发展赛道，小米集团预计未来10年投资100亿美元

“这是小米全体合伙人反复考量的结果，也是我人生最后一次重大创业项目。我愿意再次披挂上阵，为小米汽车而战！”雷军说。他“再次出发”选择了智能电动汽车行业。

早在2013年，雷军就曾两次拜访特斯拉创始人马斯克，并开始关注智能电动车产业。作为投资人，他在过去的七八年也投出了近十家智能汽车公司。今年1月15日，小米董事会首次建议小米高管们研究智能电动车产业。小米管理层在经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流、4次管理层内部讨论会、两次正式的董事会，又进行了极为严谨详尽的调研与论证之后——终于做出了“这个小米史上最重大的决定”。

“智能电动汽车是未来十年最宽广的发展赛道，是智能生态不可或缺的关键组成部分。”雷军表示，对于造车，小米有着非常显著的优势。动辄百亿规模的投资，让汽车行业充满了风险，但小米目前已经有了相当的积累，截至2020年底，小米有1080亿元现金储备。凭借公司万人的研发团队以及全球前三的手机业务，加上全球最好的生态业务，小米亏得起。

小米目前是全球第三大智能手机制造商，智能手机业务占小米集团总营收六成。业界人士认为，在全球智能手机市场接近饱和、增长逐渐见顶的大背景下，手机业务在未来的想象空间有限，小米不得不寻找一个更大的“风口”。

数据显示，去年特斯拉美股市值涨幅近7倍，成为全球市值最高的车企。雷军早期参与投资的蔚来涨幅最高达14倍，市值一度超过小米；同样在美股上市的小鹏和理想，市值与IPO时相比最高翻了3倍；而比亚迪因为新能源概念，同期涨幅也近4倍。如果小米造车成功，其市值无疑将会得到更大提升。

互联网巨头纷纷跨界造车，软件和数据的竞争正在成为汽车产业新赛道

一段时间以来，互联网企业、手机厂商纷纷跨界入局智能汽车领域。3月2日，吉利与百度成立全新合资公司“集度”，注册资金达20亿元，公司业务范围包括新能源汽车整车及相关零部件的技术服务，新能源汽车整车销售等。此前，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车，在中国上海、美国拉斯维加斯和英国伦敦同步发布。

互联网巨头为何纷纷跨界造车？中国汽车工程学会副秘书长侯福深分析：智能驾驶和电动汽车是未来发展方向，具有广阔市场空间，《智能汽车创新发展战略》《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》《节能与新能源汽车技术路线图2.0》等提出，到2025年部分自动驾驶、有条件自动驾驶智能网联汽车新车销量占比超过50%，新能源汽车新车销量占比达到20%；随着汽车电动化智能化的推进，软件、数据、算法等逐渐成为智能电动汽车领域核心竞争力，传统车企在上述领域存在明显短板，互联网企业具有强劲竞争力；经多年培育，智能网联汽车技术方案日趋成熟，市场前景日趋明朗。

互联网企业进军智能网联汽车领域，将对汽车产业产生深远影响。侯福深分析，它将加速推动产业竞争重点从汽车产品向出行生态转变，未来将围绕智能电动汽车，形成充电网络、软件数据增值服务、出行服务平台等生态服务体系；在互联网企业推动下，软件和数据的竞争正在成为汽车产业新赛道；一批不适应智能化、电动化的传统车企将面临淘汰，互联网企业和造车新势力将整合产业资源。