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借助智能车载设备，可以提前看到前方路口的红绿灯状态、车辆排队长度，甚至是路口的实时影像路况；还可以获得交通诱导、车速引导、潮汐可变车道、救护车优先通行提醒等信息，比手机导航功能更实时、更强大；不再是导航软件、交通电台、微信微博等传统手段推送，而是基于位置的私人定制信息服务，同时，交管信息系统、智能交通设施和车载终端无缝实时信息交互……

拥抱“智能出行”时代，9月15至18日无锡“世界物联网博览会”期间，全球第一个城市级车路协同平台——“车联网（LTE-V2X）城市级示范应用”首次集中展示，让这样一段备受憧憬的美好出行从脑海中的构想落地成实，正等着你开启“体验”。

智能出行变革催生以V2X为核心的下一代车联网

当前，在汽车产业“智能化、网联化、电动化和共享化”新四化引领下，传统出行方式发生巨大变革。以网络信息技术为核心的“智能出行”以其在提高交通资源利用效率和节省出行时间，提供更安全、经济和便利的出行上的优势成为未来趋势，带动了自动驾驶、人车路融合通信、智能交通设施等新的出行服务与信息消费。

据罗兰贝格数据，中国未来智能出行服务市场规模将达万亿级，驱动交通产业、汽车产业、ICT产业等相关领域高速发展，成为传统汽车制造企业、电信运营商、互联网企业争夺重点。以ICT产业为例，预计2020年中国智能出行信息化部分的市场规模将达1000亿元。

智能出行是建立在以人车路协同的辅助驾驶、自动驾驶为核心的智能交通系统之上，新场景引入对数据通信与计算提出更高要求，推进车联网从Telematics（车载信息服务）向以V2X为核心的下一代车联网发展。

V2X是Vehicle to Everything的缩写，V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，当前X主要包含车、人、交通路侧基础设施、网。作为下一代车联网的核心技术，V2X使用无线通信、传感探测等技术收集车辆、道路、环境等信息，通过车-车(V2V)、车-路(V2I)、车-人(V2P)、车-云(V2N)等信息交互和共享，使车和基础设施之间智能协同与配合，实现智能交通管理控制、车辆智能化控制和智能动态信息服务的一体化网络。

据悉，LTE-V2X相比传统的DSRC技术，拥有更广的传播距离、更短时延以及更大通信能力，尤其是高密度场景下多车通信的可靠性得到大幅提升，解决了传统方式多车场量受限问题，同时，LTE-V2X可以借助优化的移动宽带网络，形成更加广泛的网络覆盖，提供云网协同的数据能力开放，实现了更多需要大带宽、远距离的价值用例，比如路况监控、远距告警、信息推送等。

简单来说，搭配了LTE-V2X系统的车型，在自动驾驶模式下，能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线，从而大大缓解交通堵塞。除此之外，通过使用车载传感器和摄像系统，还可以感知周围环境，做出迅速调整，从而实现“零交通事故”。

政策和市场双轮驱动，LTE-V2X产业发展步入快车道

华为与大唐作为主要的报告人向国际通信标准组织3GPP提交了车联网（LTE-V2X）的标准申请，并于2017年正式确立了第一个国际标准。因为技术的领先性，车联网（LTE-V2X）得到众多领先电信产业及汽车产业企业的广泛支持。

我国高度重视车联网发展，将其纳入国家“十三五”规划重点项目并上升至国家战略高度。2017年以来，国家层面成立“国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会”，并就加速推动和促进LTE-V2X车联网无线通信技术等新技术的部署和应用形成共识。

去年底，工信部和国家标准委共同制定发布《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，明确要求LTE-V2X作为广域和中短程智能网联汽车的关键技术；今年4月，工信部、交通运输部和公安部联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》……一系列政策助力我国车联网产业发展步入快车道。

国内各大传统汽车制造商、互联网巨头和通信运营商等纷纷抢滩登陆，加大车联网发展的研究和部署，推动LTE-V2X技术不断成熟，智能网联汽车产品应用相继落地。

今年5月，百度完成了首个基于5G的自动驾驶路测演示，计划于2019年前在国内实现真实道路上的自动驾驶。中国移动、中国电信、中国联通三家运营商已拥有超过1600 万车联网活跃用户。

打造全球首个车联网LTE-V2X城市级示范应用典范

无锡市坐落于太湖之滨，是全国唯一的国家级传感网创新示范区，在物联网产业发展方面先行先试，为全国物联网发展探索出了道路，积累了经验、形成了示范效应。

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