创新 • 创优 • 创见
近日，Robotruck 创企卡睿智行宣布参与世界首条自动驾驶干线物流专线道路——“酒泉至明水绿色数字专用公路”建设，并即将开展自动驾驶干线物流的长距离场景路测和筹备运营。
该专线全长 430 公里，是由中国交通建设集团规划设计，是我国首条自动驾驶干线物流专线。该专线为封闭道路，2025 年建成后将投入商业运营，且车辆都将为全无人驾驶的氢能重卡。
无独有偶，近来国内部分燃料电池企业及车企也在探索将自动驾驶技术应用于氢能重卡，以提高车辆在全生命周期里的经济性，加快氢能重卡的推广步伐。
这是否意味着“自动驾驶+氢能重卡”或将成为重卡主机厂在战略布局方面的一个远景目标？氢智会的回答是肯定的。
一、自动驾驶与氢能重卡均代表着未来行业的发展方向
1、自动驾驶是未来重卡主机厂的主要发展方向
自动驾驶集感知、决策、控制和反馈于一体，将从根本上改变传统汽车的控制模式。它不仅是解决汽车社会面临的交通安全、道路拥堵、能源消耗和污染排放等问题的重要手段，也是建设智能出行服务生态的核心要素。
根据国际SAE的划分，自动驾驶可根据自动化程度不同分为5个层级。从L3开始，在特定环境下，驾驶员可完全放弃操作，让自动驾驶系统来独立完成驾驶车辆的任务。到L4级，就可以完全实现业内通常称作的“无人驾驶”了。
对成本、效率和安全都特别重视的干线物流运输来说，自动驾驶重卡具有以下几种优势：
一是可以降低能耗，降低运营成本。
比如，无人驾驶重卡可以进行列队行驶，在行驶过程中保持更近的距离，前车会帮后车“挡风”，后面的车辆可减少40%的空气阻力，有效降低能耗，这样就可以大大降低重卡车辆的运营成本。
二是安全性能提高。
列队行驶的无人重卡之间会相互通信，出现紧急状况需要制动时，系统可在0.1秒时间内完成操作，而有人驾驶重卡的驾驶员通常反应时间在2秒左右，无疑大大提升了无人驾驶重卡行车安全性。
三是提高运输效率。
车辆可以通过智能网联技术，实现自动选择最优路径，这样可以缩短物流运输途中的时间；在到达目的地时，还可以通过车辆自动预发的抵达通知，安排装卸台和叉车，提升卸货效率。总之，无人驾驶重卡能大幅度提高运输效率。
由于无人驾驶重卡在干线物流运输竞争中具有上述诸多的优势，目前国内外重卡主机厂都纷纷将智能驾驶作为企业技术实力的标志 ，把无人驾驶技术作为未来车辆的主要发展方向。
虽然受到各种条件的限制，目前我国自动驾驶重卡真正落地应用的实际案例还不多，但未来发展前景广阔。
2、氢能重卡也是未来主机厂布局的主要车型之一，目前已开始起步并呈现增长态势
众所周知，燃料电池汽车能够实现真正意义上的“零排放”。 氢燃料电池的本质就是电动汽车，因为它的动力来源不是发动机，而是电动机，主要的结构是电动机、动力电池、燃料电池和氢气罐。
但不同的是，它可以通过充电给动力电池补电，也可以通过加氢气来提升续航能力。更重要的是，它更环保，动力也更强劲。补充氢能只需要五分钟，续航超过1000公里，更不受冬天低温能耗的影响。是真正集合了纯电动和燃油车的各项优点。
值得一提的是，在我国高度重视氢能产业的发展的同时，明确提出支持燃料电池汽车优先向中重卡领域倾斜的政策。
2022年3月23日，国家发展和改革委员会发布了国家《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，这是一个对为未来15年氢能产业发展具有重要指导性的规划，标志中国政府发布了第一项具有重要里程碑意义的中长期氢能产业顶层设计文件。
根据这项规划文件，中国将推动氢能基础设施建设，推进氢能示范应用，对2025年利用可再生能源制氢规模提出了具体目标，也就是每年利用可再生能源制氢的能力达到年生产10-20万吨。
根据估计，氢能产业产值未来可能达到万亿元以上的规模，而且这种新兴产业符合时代潮流，正在蓄势待发，导致相关产业的资本市场也应势大涨。
实际上，国家财政部早在2020年就发文明确今后燃料电池汽车推广应用重点方向在中重卡领域。
正因如此，当前氢能在重卡长途物流运输领域的应用正在扩大，氢能重卡逐渐成为时代的“宠儿”。
根据统计，目前国际上不乏力推氢能重卡的车企，比如现代、尼古拉等。国内也有40余家整车企业和发动机企业布局燃料电池汽车市场。
解放、东风、重汽、福田、陕汽、红岩、大运、徐工以及潍柴、解放动力等国内主流整车厂、发动机厂纷纷量产氢能重卡、燃料电池产品，并在电堆及关键材料、关键零部件、系统集成、整车集成等领域不断创新发展。
在氢能重卡终端市场的实际销售方面，近来也取得了长足的进步。比如，2022年1-7月我国终端市场氢能重卡实现销售664辆，同比去年1-7月的351辆增长近9成（89.2%），占据了2021年全年销量778辆85.4%的比例。
综上分析，氢能重卡是未来重卡主机厂战略布局的重点车型和发展方向。
二、“自动驾驶+氢能重卡”结合相得益彰，也会成为未来主机厂的发展方向
“氢能+无人驾驶”两大“前卫”技术的结合，可谓相得益彰，将产生“1+1大于2”的效果，有利于推动两个行业的齐头并进：
一是自动驾驶有利于降低氢能重卡的运营成本，便于氢能重卡的市场规模进一步拓展。规模拓展了，氢能重卡高昂的成本也就有了进一步被摊销的可能。
二是氢能重卡有利于新能源自动驾驶在长途重载局部区域的干线物流运输行业的推广应用，大大提高了物流运输的效率。
比如，本文开头所述的酒泉至明水绿色数字专用公路。
据氢智会了解，该专线为封闭道路，2025 年建成后将投入商业运营，且车辆都将为全无人驾驶的氢能重卡。
这条公路深处河西走廊腹地，沿线均为荒漠无人区，地形平坦，且当地具有丰富的光风电能可再生资源，可以实现低成本制造绿氢。
也就是说。有了当地丰富的氢资源，避免了从外地制氢和储运氢气的麻烦，降低了运氢、储运氢的成本，更方便在路端建造加氢站和转运货物。
这样一来，氢能重卡和无人驾驶结合，便可大大提高运输效率，降低了运输成本，反过来又促进了“无人驾驶+氢能重卡“规模的扩大，可谓“相得益彰”。
三是有利于将自动驾驶行业的社会关注度和资源吸引到氢能产业方面。
四是“无人驾驶+氢能重卡”的发展，有利于加快国内物流运输自动化进程，降低国内物流成本，提高国内制造业在全球的竞争力。
综上分析，“自动驾驶+氢能“重卡也将成为未来重卡主机厂的布局车型和发展方向。
三、“自动驾驶+氢能”重卡刚处于起步测试阶段，离规模化推广甚远，目前主要是主机厂的远景发展目标
从目前来看，我国“自动驾驶+氢能”重卡还处于测试起步阶段。从应用场景看，主要集中在矿山和长途物流领域，封闭、半封闭场景依旧是无人驾驶氢能重卡在起步阶段的主要场景。
从“自动驾驶+氢能”重卡的落地应用情况来看，目前还比较少，更谈不上商业化和规模化。
据氢智会了解，国内当下有几家燃料电池企业正联合车企、自动驾驶企业开发自动驾驶氢能重卡，甚至对外展示了自动驾驶氢能重卡车辆。
比如，2021年深兰科技宣布拿到了一笔自动驾驶氢能重卡大单，称计划在2年内，完成1000台以上自动驾驶氢能重卡的交付。
由此来看，“自动驾驶+氢能重卡”所带来的商机已经被部分企业洞察到了。但受技术、成本等众多因素影响，要真正实现商业化，或许还需要很长一段时间。
这是因为，首先无人驾驶重卡目前仍然无法应对复杂路况，也无法达到降低成本的目的，国家相关政策法律也不配套、不完善。
其次氢能重卡自身的推广成本也很高，主要受制于制氢、储氢、加氢站的建设及关键零部件的过高成本。
因此，如果再让两者结合起来，短期来看其高昂的成本可能很难让终端市场所接受。
不过从长期的发展战略来看，随着自动驾驶技术和氢能汽车技术的不断发展和逐渐成熟，以及市场规模的扩大，两者技术叠加的成本也将随之下降，届时或许带有自动驾驶技术成熟方案的氢能重卡就会逐渐推向市场。
毋庸置疑，目前国内重卡主机厂布局“自动驾驶+氢能重卡”更多的是出于发展战略方面的考量。换言之，“自动驾驶+氢能重卡”或将成为重卡主机厂发展的远景目标。
