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6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办，本届大会主题为“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”。大其中，在6月28日下午举办的“充换结合—开辟新能源汽车发展新模式”主题论坛上，武汉蔚能电池资产有限公司首席营销官杨震发表精彩致辞。以下内容为现场演讲实录：
非常感谢，感谢我们主办方今天的邀请，也很荣幸可以在这里代表蔚能向各位领导和专家，汇报一下过去两年我们在BaaS服务方面的一些思考，还有过去两年我们取得的一些成绩。
在正式汇报之前，我们先来看几组数据，其实我们新能源车在整个的增长过程中，遇到了很多困难，但是从2021年开始，我们其实进入到了一个高速增长期，2021年的5月，我们首次渗透率超过10%，到2020年4月份，我们达到历史新高，我们的渗透率超过25%。去年的12月份，在销量方面，我们达到了历史新高，单月新能源车的销量突破53万辆。当然，我相信这些数据会不断地被打破，但是我们从这些数据可以看到背后一些生态的改变。
首先，我们的整个充换电体系，应该是得到了大幅度的提升。另外，我们用户对于新能源车的接受度，经过过去十年的教育，大家开始慢慢理解和接受，还有就是随着我们现在电池产业的发展，我们对于续航的焦虑，已经不是阻碍买新能源车的瓶颈。
所以综上所述，在过去的几年里，我们已经完成了这个行业由政策支持型的区间，慢慢地进入到了一个普及发展的区间。
我们来看一下，我们做的一个动力电池，在新能源汽车中的一个成本风险，看中间这张图，综合了A00级以及到C级，E级的新能源车辆，平均成本，我们是有38%是动力电池的成本。换句话说，动力电池是我们新能源车辆单一占比最大的核心零部件，我们再看看左边和右边的两个关于我们电池的市场规模，相比刚才提到的数据，我们相对乐观一些。左边代表我们新能源市场动力电池，从20—30年的预期，我们预计在25年将会达到14000亿的市场规模，到2030年我们会达到3600辆的规模，2030年成为一个独立的万亿市场，达到16000亿。
前面看到的都是电池行业蓬勃发展，欣欣向荣。但是在这背后，我们到底有哪些危机，我们这个行业现在面临的重大挑战在哪里，我们首先看一下右边的，我们三组数据，我们经常会说，新能源行业的发展，其实是从燃料密集型，消耗能源，向材料能源信息，循环能源系统转变。这里面有两个关键词，第一个就是材料，第二个就是循环密集型。
动力电池核心的资源大量的依靠国外，我们看一下锂资源超过70%，钴超过33%，镍超过75%，如果不做好保障，我们这个行业的发展，将会受到外部瓶颈的制约。我们再来看看左边的数据，相对20年的我们一辆新能源车的全生命周期的碳排放，到2060年的时候，我们的目标是希望减少87%，这里面有两个方向是我们需要去做出重大改变的，一个是我们的电网，第二个就是动力电池的整个全生命周期的碳减排的目标，要达到12%。
所以，蔚能在两年前成立之初，就提出了电池全周期集约化管理，我们有三个方向在做这个比较大的投入。首先就是电池技术的深挖，第二个就是我们关于数据智能底层建设，第三个就是我们关于资产管理方面的一些建设。
在介绍BaaS综合解决方案之前，我们先来看看蔚能这家公司是什么，因为我们相对在这个行业里面还是比较晚成立。蔚能是一家电池资产运营公司，成立于2020年8月，作为全球首个BaaS技术及商业模式创新公司，我们以“高效化电池管理，低碳化能源世界”为使命，全方位挖掘动力电池的经济与气候效益，为全行业提供包含电池技术、数据智能及资产管理能力等一整套BaaS的服务整合方案。
在过去的一年多时间里，蔚能完成了四轮融资，其中我们的发起方，包括蔚来汽车，宁德时代，湖北科投和君安。2020年8月份成立以后，9月份正式进入到运营状态，截止到2022年5月，我们在管理的资产规模超过6GWh，预计25年是在100GWh以上。蔚能管理和所有的所有电池资产，目前做了三个100%。
第一个是100%的资源可溯源，我们通过改造，我们知道每一块电池在哪儿，我们的电池上什么车，去过哪里，充放电的次数，以及现在是不是安全的，还能用多少，用多久，价值还剩下多少，我们所有的数据资产都是可以溯源的。第二个我们说100%的资产可流通，因为现在蔚能除了我们的动力电池，还都是换电，所以整个的换电基础之上，我们所有的电池，都可以是成为一个流通的资产，并且我们可以去做到电池有效的延展它的服务寿命。第三个是我们资源可循环，刚刚我们也提到了，很多核心战略资源，其实是卡在外国人手里，所以我们一定要在这个方面，做出重大的突破。我们希望，能够有朝一日，50%的动力电池进入我们的循环体系。
介绍完了蔚能之后，我们来向大家汇报一下蔚能过去一年多，在建立三方面的能力体系。就是我们刚刚提到的电池技术，数据治理，资产管理。右边这张图，是我们在武汉东湖高新区双碳产业园投建的一个全国首家动力电池全周期研究院，在这个研究院里面我们不会涉及电池，我们主要研究的是从上车，一直到这块电池成为原材料，整个全周期，在这个过程中，这一块电池所有的性能和数据。这里面我们分三个体系，第一个就是我们的电池精准评估技术，我们对于每一块电池都是以秒级的数据在计算。第二个就是我刚才提到的电池应力均衡，因为在座的很多都是电池方面的专家，我们知道一块电池不是用的越多越好，也不是越少越好，充电的时候对电池是友好健康的，所以我们通过跟换电站的合作，可以长期保持在一个最佳的生命状态，从而有效的延伸寿命。第三个是电池回收再生技术，这一块我们可以在后面做一个详细的汇报。
看完我们对于电池技术方面的投入之后，我们看看数据库。现在的架构，也是比较有经验的架构，一块电池在所有场景下的数据，我们都会抓取，其中包括它的车载，换电站结合，在制造维修阶段，以及梯次，所有的数据我们汇聚在一起，我们会做数据的清洗和采集。下一步我们会进入到PaaS层，也就是业务中台，我们会对每一块电池进行画像，做参数的标定，做算法。基于上面两个层面，我们会为我们的一线操作，去提供一个运营平台，在这个运营平台，大家可以查看每一块电池的画像，速度信息，还有主动智能的运行的提醒，包括安全的提醒，还有最后我们怎么样来管理这块电池整个运维的过程，这是我们的数据治理。我们为什么要做这个事，其实我们从来没有说过蔚能是一家电池公司，我们说自己是一家科技属性的运营公司，因为我们手上现在大概有10万块电池，是跑在全国的，这些电池其实大家到我们的办公室里面都看不到的，是在车上，我们怎么样保证车是安全的，每时每刻是安全的，电池资产可以得到最大化的利用，这些都不太可能通过人工实现，必须要有一个巨大的人工智能的支撑。
第三个方面，就是我们对于电池资产的管理，这个领域首先BaaS商业模式是我们做的全球首创，另外把电池资产作为金融的独立标的，我们是做了很多的全国首创。包括今年我们陆陆续续发的ABS，在全球来说都是数一数二的。
我们公司成立一年多的时间，我们申请了90余项专利，其中电池技术占比是85%，数据治理是占比10%，这个公司虽然很年轻，人数也不是那么多，65%是技术人员。
最后一部分，向各位汇报一下，基于我们的底层能力，基于我们对这个行业的一些理解，包括我们自己，现在推出了BaaS服务解决方案。BaaS就是电池及服务，BaaS的整套解决方案，我们分为三个方向。第一个就是电池资产管理，二是电池数据智能管理，三是电池的资源循环。
右边这张图，大家可以看一下，这张图其实是BaaS服务，我们在创立之初。主机厂在销售车电分离的新能源车的过程中，我们的用户可以选择整车购买，包括电池购买，或者是单独购买车身，如果只是选择购买车身，这一块电池就会出售给蔚能，我们以更多的形式向我们的用户提供电池租赁、管理、运营，一系列的服务。
我们的这个车电分离BaaS模式，有几个好处。刚才夏总其实也帮我们介绍了，我在这里赘述一下。首先它可以有效降低新能源车辆购置成本，比如选择租用而不是购买，在整车购买的时候可以降低很大一部分成本，这是一块。第二个，我们其实动力电池和我们的车身，本身之间在寿命当中，我们的动力电池国家质保是8年，车身是15年才会建议报废，而不是强制报废。所以很多用户早期不敢购买新能源车，说现在这块电池买了就砸到手上，车也不值钱，8年之后还要换一块电池，比买整车还要贵，所以我认为这是一个比较偏差的认知，如果选择了BaaS服务，那他永远就会用到一块最佳状态，最安全，最新的电池，所以他们不会为这个事情而烦恼。
同时，对于国家层面来说，其实动力电池我们整体全生命周期的管理和资源循环，一定是个大的方向，抓手在哪里？以前在主机厂，主机厂在售卖的时候，将整车和电池都卖给车主，资产的车主到最后谁来回收，谁来做管理，健康状态是什么，没有人去思考，或者说没有人去做，没有人落地，电池资产公司，因为从生到死这一块电池都在我们这儿，所以有很多事情是我们可以去探索。
最后，因为我们现在的动力电池，其实还再不段地创新，至少在续航的表现上，我们可以看到从最早的100、200、350、500、700、1000、1500，还在不断地升级过程中，如果选择了BaaS服务，其实可以享受到可充可换可升级的极佳用户体验。
这里简单展示一下我们的数字化体系，右边是APP，用户在购车的时候，可以直接选择整车购买还是租赁电池，可以看到账单，左边是我们的运营的后台管理体系。介绍完了我们的电池租用服务，还有资产管理，BaaS的第二个很重要的部分，其实是我们的数据管理。因为我们是一家资产运营公司，需要大量的资金来持有这个资产，所以天然就会跟很多的数据打交道。
比如说我们经常会用到的一些行业发展问题，比如说我们监控的自己手上的这些电池，所以我们手上有大量的数据，我们将自己的数据能力推出一个新的平台，叫锂解，左边是一个二维码的小程序，欢迎各位关注多提意见。在这个锂解里面，我们分了两个产品，一个是我们的个人版，我们可以查到行业的所有的数据，深度分析的数据，同时可以看到电池及新能源行业上下游的知识和资讯的分享。同时每周末都会组织一场业内的线上线下分享会，主要是围绕动力电池，新能源车等等上下游的行业，这个我们叫做锂解，所以希望各位可以到我们的这个平台多支持，多分享。
同时，在锂解这个平台下，我们还推动出去了一个锂解的企业级服务，是在发展的过程中，慢慢沉淀出来的，我们自己使用的一套体系，但是我们现在针对不同的主机厂，电池厂，保险，还有运营公司，来做这个体系的赋能。锂解的企业服务包括三个大的方向，一个就是电池资产管理，第二个是电池云端管理系统，第三个是我们的电池价格评估管理系统。在我们锂解的三个系统加持下，我们现在做到了三个还不错的成绩。首先我们电池的云端监控可以达到95%，也就是100起跟电池安全相关的事故，有95起是通过云端管理发现的，而不是运维的人员，或者是通过其他的事故发现的，这样的话我们就可以做到真正在安全事故发生之前，提前做出安全预警。第二个我们的云端安全系统，可以对电池的SOH的精度预测，达到正负1%以内，这还是比较难的一个事情。另外就是通过我们云端管理，可以有效保证我们每块电池平均增长25%的服务时长，对于资产公司来说，电池用的越久，价值就越大。
最后一部分，我们来看一下，我们在资源循环这方面的一些思考，首先看最左边，车载梯次，我们其实对于梯次利用可能跟现在大多数的行业从业者不同，我们坚信电池一定有底层的价值，这是一致的。我们坚信电池最大的价值在车载系统，我们坚持了八年之后，是不是可以用10年，可以健康的使用，我们认为体系化效率最高，价值最大化的最佳途径。刚才也提到了，我们的电池，总有一天会面临着不可用的状况。
到了这个阶段我们做些什么。首先我们管理的所有电池，所有的数据，我可以做到大批量集约化，同等质量的电池，在此基础上，我们克服一个非常大的难题，就是怎么样做到材料的拆解，我们现在大多数的企业，遇到的问题就是从几十家不同的主机厂，数量参差不齐，不能保证长期，所以这个产线几乎是停滞的。从蔚能的角度来说，我们的数量巨大，所以这一块我们有天然的优势。
同时是不是可以在高效低碳的方向上做的更多，这个是我们在研究院里面投入大量的资源和资金，在进行一个探索。其中包括我们正极材料，这个技术是不是有可能产业化，工业化。第二个就是我们现有的工作，是不是通过我们的数据治理，和我们的集约化的管理，缩短流程，减少碳排放。我们现在是在整个实验室和小试阶段，我们拿到了几个数据。首先在回收阶段，可以减少碳排放50%以上，回收成本降低20%，回收效率可以提升18.7%，三废排放是减少30%以上，这是我们在研究院级别做的数据，我们可以持续看到产业范围。
最后，我们展开一下，看一下蔚能在BaaS服务这个体系下，我们到底都提供了什么样的服务。我们从最初的租用服务，就是两年前的租赁服务，发展到电池监控体系，进一步探索电池，比如说循环，包括我们的自主知识产权的，我们和高校进行了大量的研发实验。整体而言，我们对于蔚能的定义，就是初创型的企业，但是我们站在万亿级的赛道上，我们希望和在座的各位专家，有机会可以到我们这里参观指导，我们也希望在这个赛道发展的过程中，也跟大家携手同行，谢谢！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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