奥动新能源杨烨：共享极速换电新模式，助推双碳绿能新进程

时间: 2022-06-30 18:19 来源: 汽车总站网作者:

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6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办，本届大会主题为“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”。其中，在6月28日下午举办的“充换结合—开辟新能源汽车发展新模式”主题论坛上，奥动新能源汽车科技有限公司联合创始人、高级副总杨烨发表精彩致辞。以下内容为现场演讲实录：

各位同仁，大家下午好，非常高兴受到大会的要求，我作为一个新能源电动汽车行业的第一批创业者，和第一批新能源电动车的使用者，看到今天这个行业的蓬勃发展，我感到很幸运。我是来自奥动新能源的高级副总裁杨烨，我今天给大家带来的分享是共享急速换电新模式，助推双碳绿能新进程。首先我是给大家放一段视频，来给大家看一下我们奥动。

谢谢大家，相信在座的很多朋友，对于奥动的这个宣传片都不陌生，因为奥动新能源作为全球换电模式的开创与引领者，从2000年开始探索换电模式运营，至今22年。自2021年以来，聚焦国家电动化转型与双碳目标的高屋建瓴指导，更坚定了我们企业发展的方向，以换电的模式加快开创节能减碳的新进程。同时，奥动对产业发展做出自己的贡献，也让更多人了解换电的价值，了解奥动，2020年我们发布了全球最快的换电站，实现20秒极速换电。今年创新性地实现了乘用车与商用车共享换电站，换电与储能双站合一，截至目前在全球专利已经做到近3千项，并获得国内外多项殊荣。

近年来，奥动换电受到各界认可，收获颇丰，我们在创新引领，得到了国家相关部委，产业与资本和须提的一致认可，包括国外也有报道，提到了奥动的换电。展望未来，我们将持续创新与迭代，持续引领换电模式发展，为合作伙伴赋能，为用户提供优质服务，为双碳助力。

截至目前为止，在汽车交通能源实现双碳的大前提下，奥动从本质上来说，与国家的战略目标密切关联，换电模式也是受到了鼓励和推动。双碳目标下，奥动已制定自己的换电技术路径与行动规则，并于今年2月25日，在奥动联席董事长，就双碳目标下的四步走作了重要的首次发布，并且将核心思路进行了分享。今天，我就换电四步走，与企业发展目标如何关联，对产业发展的影响，作详细的介绍。

换电的四步走的第一阶段，换电通过新能源汽车用户提供共享极速、安全友好的换电模式，消除汽车电动化进程中的里程焦虑，等待焦虑，促进公共交通电动化，从而达到减少化石能源燃烧过程中的碳排放目标。在规模化换电实践上，奥动目前已经与20家主流主机厂达成合作，并发展超过30款换电车型，我们有全球最丰富的换电运营经验，在37座城市建立了换电服务网络，累计换电车辆超过10万辆，累计实现节能减排23.6万吨，单车换电最高里程超过135万公里。

除了极速共享，奥动换电一直践行给用户打造安全友好的服务平台，至今保持入网车辆零燃烧，运营换电站无重大安全事故的良好记录。同时奥动在开放多元化的合作上，持续强化产业投入联动，大力发展多元化合作，创新探索商业模式，2021年奥动与中石化联合构建综合能源服务新生态，同时与英国BP石油创新打造城市合资合作新模式，并且从海外和法国进行合作，加速规模化进程。

2022年换电发展进入了持续的快车道，奥动将继续怀揣多元的合作心态，愿与各界伙伴共创、共赢，共发展，以加速布局，助力双碳实现，做出自己的贡献。奥动一贯以底盘换电技术，用于全体系车型的解决方案，以覆盖乘用车，微面，轻卡、重卡，以及大巴车，而且大巴的商用车是我们从奥运会开始做起，目前乘用车和微面已经实现了一站共享换电，一如既往为用户打造极速、安全、友好的服务体验。

2021年工信部发布了关于启动新能源汽车换电模式应用试点城市的通知，其中重卡特色换电城市是3个，奥动今年也是推动出去了重卡换电的底盘极速方案，由车端电池包与站端三部分组成，连续使用卡扣式换电，并沿用到所有的重卡车型上，预计今年要做一个很重要的发布。在重卡换电车型开发上，奥动一脉相承卡扣式的技术，拥有高兼容，高效的特点，可以更好适配纯电重卡。奥动以用户导向为中心，做到了重卡车的电池重心低，不占用车厢空间，整车结构布局合理，有效提升运营，增加用户收入。在电池包的开发上，采用标准化的开发方案，多种车型均可共享一个电池包，提升换电站的综合利用率，同时配置450度电量以上的单块电池包，可以根据用户实际里程需求，对电池包进行匹配，最多可容纳三块450度电量的电池，即使高频率长距离的运营要求，也可以满足。

在换电站开发商，奥动配置两个机器人，实现40秒换电，这在重卡是一个重大的突破，极大地节约换电重卡的运营时间，此外设计模块化，拥有占地面积小，建站速度快的优势。奥动重卡底盘换电方案，具有效率高，成本低的特点，在重载高频的领域有着独特的优势。将持续以灵活、安全、友好的重卡换电方案，推动商用车的绿能升级。

奥动换电四步走的第二阶段，是通过对动力电池进行低位进行充电，提高寿命，延后电动汽车行业对电池的新增要求，从而达到减少电池制造商在制造过程中的碳排放目标。在电池全生命周期的管理上，奥动已经形成了从电池包研发、生产、车企合作、换电运营、梯次利用、回收的全闭环商业模式，一块电池不仅可以服务私家车，也可以再服务于运营车，后续还可以应用到两轮三轮，梯次利用，通过换电真正让每一块电池价值最大化。

同时奥动在第三阶段，动力电池完成车端应用之后，梯次利用电池包，提供储能服务，也就是我们刚才讲到的换储合一。在此思路下，奥动全新换电站均可兼容，从而实现电能双向流动，换储合一。一方面提高资源利用率，实现更低的储能成本，另一方面基于换电特有的可自动产业结构，多点实时温度监控，确保储能系统的体能特征，做每一次的健康检查，目前奥动也和南网在做这方面的深度实践。

结合全社会提供更便利，更经济，更安全的储能模式，促进新能源发电，提高电网稳定性，从而达到高效利用电池资源，提供安全低成本的储能系统，降低发电行业碳排放的目标。

奥动换电四步走的第四阶段，就是在换电的基础上，结合新能源汽车用户、电网，共同形成面向低碳电网的新型社会协作体系，根据新能源风、光发电的特性，多发多充，少发少充，不发反充，打破新能源不可能的三角，促进新能源电力系统的实现，从而达到通过车站网互动的电网供给，深度减碳，大幅度降低发电厂的碳排放目标。国家能源局也正式发放了关于加快建设全国统一电力市场体系的指导意见，提出分类推动一系列优先发电主体的经营性和用户全面参与市场，引导社会资本有序参与配电业务，推动用户侧可调负荷资源，储能分布式能源，新能源汽车参与主体运营。

奥动创新性地提出了VTX，XTG的概念，就是换电车辆，换电网，换电站三方合一，推动电力市场的交易。每一个换电站都是一个城市的分布储能站，有利于能源就地消纳，更可以更好的支撑电网，实现波谷充电，波峰放电，调整电力平衡，降低电网压力。我们随机从奥动的大数据平台抽取2021年8月的数据，来向大家推演奥动换电模式下的减排模式，通过为车辆提供换电服务，同时延长电池的寿命，通过高效开发充电，以XTG实现车网协同。我们在研发的制造基地设置分布式储能光伏，这个在上海的临港，大家都可以看到，满足自用电量的要求，还可以建立反向电网，兼并一体的新型换电站，规模化应用，可以提升减排的能力。目前我们通过换电路径下的碳交易，在做方法论。

千里之行，始于足下，2022奥动重要发展方向就是以下四个特点。一个是规模化布局，实现百城千站。第二个就是共享生态创新，实现乘商并举。第三个是实现出租、网约并进，做好准备。小型的换电站，我们今年也将推出。第四点就是城市分布式储能，将目前已布局的换电网络，实现换储一体，日后奥动的换电站，将继续集中型，小型为原则，一如既往的为B端，C端和市场、用户打造共享极速、安全、友好的换电体验。

面向“十四五”，奥动的规划目标是到2025年形成一千万辆新能源车的供给，换电服务的能力，全国投建一万座换电站，聚焦通过提高换电服务，延长电池寿命，车、站、网协同的路径，达到碳减排效益的最大化。