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随着新能源汽车的迅速发展，伴随而来的自动驾驶功能更是被各大汽车厂家吹上了天，甚至成为了某些销售说服客户的必杀技。但是，新技术所带来的新风险不容忽视。近日，美国媒体纷纷报道了一个案例，特斯拉驾驶员Kevin George Aziz Riad因滥用辅助驾驶系统致人死亡，被控过失杀人罪。这可能是世界上首例因为汽车自动驾驶功能致人死亡后被控犯罪的案例。
这起事件发生在2019年12月的洛杉矶郊区，当时Riad驾驶的特斯拉Model S轿车在离开高速公路时闯了红灯，并撞上了一辆本田思域，致使两名思域上的乘客丧生。据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）证实，事故发生时，该驾驶员使用了特斯拉Autopilot（简称AP）功能。
美国媒体指出，事故发生时，驾驶员没有能够第一时间接管方向盘，因而酿成惨祸。也就是说，该驾驶员在事故发生的时候，双手没有放在方向盘上，因而导致车辆失控。
事故频发 特斯拉自动驾驶可靠性成疑
在新能源汽车领域，特斯拉的自动驾驶技术可谓是行业的先驱者，但是伴随而来的争议一直不绝于耳。特斯拉在2021年第四季度的车辆安全报告中表示，激活了Autopilot以及其它安全功能的情况下，特斯拉的汽车平均每694万公里就有一起事故被记录，既没开启Autopilot也关闭主动安全的，平均每256万公里就发生一起事故。而美国NHTSA纪录的同期数据中，美国车辆平均每77.9万公里就发生一起交通事故。因此，特斯拉认为，自动驾驶的可靠性是人类的8.9倍。
事实上，这样的对比更像是特斯拉对于自己的自吹自擂，充满了营销的味道。盖因在这么多年来，因为自动驾驶功能而发生事故的特斯拉事故屡见不鲜。
2016年，美国一名驾驶特斯拉Model S的司机开启自动驾驶后，在国道上发生车祸身亡。特斯拉称，Autopilot未能识别前方左转的卡车，因为天色很亮，且卡车是白色的。
2016年1月，一辆特斯拉轿车在京港澳高速河北邯郸段发生追尾事故，司机不幸身亡。司机家人认为这是特斯拉自动驾驶功能的过错，因此起诉了特斯拉中国销售公司。
2018年4月，一名苹果公司的技术工程师在驾驶一辆特斯拉Model X 时，使用了自动驾驶功能，车辆失控撞上隔离栏，导致车主最终因事故丧生。
2021年5月，美国加州的一名特斯拉驾驶员开启Autopilot之后，竟跑到了汽车后排座椅乘坐，因而被警察逮捕。
据相关统计，自2016年以来，美国NHTSA已经针对26起Autopilot相关事故进行了调查，在这些事故当中，至少有11人因事故丧生。
理性看待 新技术不应成为营销工具
在现在的汽车市场当中，自动驾驶技术已经成为市场上的热门技术，凡是没有搭载这项技术的，基本都被大家认为是老古董的车型，在绝大多数的新车型发布会上，L2级的ADAS功能（高级驾驶辅助系统）都被大肆宣传，作为车型的大卖点之一。
但是，技术的本意是好的，但是不好的是铺天盖地甚至有些吹嘘的宣传推广，让驾驶员过于信任自动驾驶技术。在现阶段的自动驾驶技术当中，其实更应该被称为辅助驾驶功能。但是向特斯拉就公开宣称自己的FSD升级包为完全自动驾驶功能，让驾驶员会有相当大的几率产生误解。
在不少特斯拉车主的视频当中，可以看到双手离开方向盘的“脑残”操作，据称，这些都是销售顾问在试乘过程当中演示过的。目前很多国内汽车厂家也宣称自己拥有L2+的辅助驾驶能力。过分的夸张宣传，导致用户的期待超过了技术所能做到的程度。
为什么之前的定速巡航等辅助驾驶功能我们不会说它有问题？因为人家在使用规范当中就明确有说，消费者要自己操控汽车，双手不能离开方向盘，因而不会让消费者产生误解。而现在的汽车宣传当中，L2+的辅助驾驶技术就仿佛无所不能，高速道路、城市道路无所不包。
但是，无论是特斯拉的纯视觉识别方案，还是国内汽车厂家更多使用的激光雷达+视觉识别方案，都有一个无法掩盖的问题，那就是识别成功率根本无法做到尽善尽美，因为道路上的路况千变万化，总有出现差错的时候。这既有硬件和软件上的原因，也有事故概率的原因。这和我们驾驶员自己驾驶车辆是一样的，只不过，驾驶员在自己控制车辆时，出现事故只能责怪自己对于路况把握不清，但是当自动驾驶技术出现了问题了呢？那又应该责怪谁呢？
而且，人在驾驶的时候往往都会有一种惰性，在开启自动驾驶功能的情况下，由于系统接管了部分操作，人难免就会因此而分心，产生注意力不集中的情况，很难对路上的突发情况作出及时反应。
未来可期 自动驾驶技术不是洪水猛兽
每一种新技术的应用，都会伴随着种种阵痛。从不成熟到成熟，才是事物的正常发展阶段。只不过，我们千万不要拔苗助长，错误地高估了新技术的应用场景。在国家市场监督管理总局发布的《汽车驾驶自动化分级》国家标准（标准号：GB/T 40429-2021）当中，对驾驶自动化、系统和功能、最小风险状态和策略、介入请求和接管、系统失效等进行了严格定义，将汽车自动驾驶划分为L0-L5级。
由此，将汽车业不甚清晰的标准进行了明确界定，并上升至国家标准，该标准将于2022年3月1日起正式实施，实施以后，汽车厂家再也不能乱打旗号宣传自己的技术。而在去年4月发布的公安部《道路交通安全法（修订建议稿）》中，也特别新增了自动驾驶的相关管理要求。这充分说明，国家相关部门已经注意到了自动驾驶技术的相关问题，并为此制定相关法规和标准。
总的来说，自动驾驶技术不是洪水猛兽，也不是万能灵药，我们要理性看待它的功与过，增进消费者对于它的认知和了解，杜绝企业对于它的过度宣传，从而使得自动驾驶技术的发展步入正轨。
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