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国内首款车规级无人驾驶快递物流车开启应用场景内测。
近日，无人驾驶快递物流车“开拓者号”在中通快递总部启动应用场景内测。据了解，该款快递无人车是中国首款车规级无人驾驶快递物流车，在机动车道行驶，设计时速超过70公里，车辆续航里程达240公里。
中通快递发展研究中心主任金任群表示，不打快递价格战需要在技术上更有底气，未来十年如何依靠技术把单位成本决策做好是转型的主要方向，“目前中通的重头戏在“兔喜生活”快递驿站，未来将通过‘开拓者号’无人驾驶快递物流车替代网点至驿站的配送来实现降本增效。”
矩阵数据科技总裁谷祖林表示，开发研制快递无人车的企业有很多，而矩阵数据科技“开拓者号”产品的差异在于是国内唯一一家走机动车道的快递无人车，且可以上新能源车牌，主要运用于网点到驿站的开放路段。行业内一些无人车主要用于从驿站到用户楼下的封闭地段，产品形态被定义为不可上牌的低速车。
据了解，末端的无人车一般是应用在校园、社区、园区等封闭性场所，通过在线预约或者电话沟通，无人车在规定的时间内进行派送上门。目前国内快递无人车已广泛运用于末端配送，例如中通、圆通、菜鸟、中国邮政、苏宁、京东等都有布局。
“当中通快递有低成本运力的时候，可能会改变整个城市零售的生态环境。目前对‘开拓者号’快递无人车的规划是运用于中通网点到驿站的路段，但未来也可能变成从中通转运中心直接到达驿站，毕竟在城市中找大量的包租房并不简单。”金任群介绍，中通网点到兔喜驿站主要是b to 小b的模式，快递无人车与快递员是衔接关系，在搬运、装卸、投递等环节依旧需要快递员的操作，主要替代的是中通快递现有的常配车辆。
快递无人车能解决什么痛点？谷祖林表示，快递量三年翻一倍，而快递员年流动率在76%，供给远达不到快递量的增速。一个快递员可以配5台快递无人车，每台车可工作10小时以上，单独运输一天能送两千至三千件。而快递员以往日均派件量在320件左右，一旦投入“开拓者号”快递无人车，日后整体效率能提升几十倍。未来快递员主要负责驿站对应的小区用户提供上门服务，快递员也将成为无人车的运维人员。
对于未来广泛应用的时间计划，金任群表示，“开拓者号”无人快递车目前还不能获得广泛的路权，可以在比如上海嘉定、临港部分地区，北京大兴部分地区中有限的开放道路进行测试。计划在1至2年内普及到中通覆盖的校区、社区、工业园区等场景，在2至3年内才可能真正走向城市道路。预计2022年至2023年到某一个时间点，市场需求迫切的形势下，快递无人车的技术提升了、成本降低了、性能提高了，就可以达到真正投放的临界点。但在此过程中，还需要多方努力，积累数据与经验，推动配套的法律法规落地。
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