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对商用车市场来说，今年的“银十”并未迎来丰收的喜悦。中汽协数据显示，2021年10月，商用车销售32.6万辆，同比下降29.7%，其中货车市场销售28.7万辆，同比下降31.8%，比较惨淡。但也有例外。
从货车各细分市场看，2021年10月微卡销售7.2万辆，同比增长10.2%，环比增长52%，是货车市场中同比、环比唯一双增长的细分车型，且均领涨货车大盘；换言之，在今年的“银十”季节，在货车市场整体遇冷的情况下，只有微卡市场独获“银十”硕果，这也是今年10月货车市场中一个较大的亮点。
一、微卡是货车市场中唯一同比环比双增长、且均领涨货车大盘的细分车型，成今年“银十”季节中独获“银十“硕果的细分车型
上表可见，在2021年10月货车各细分市场中：
1、微卡市场环比增长52%，环比增幅位居一，比第二高的中卡环比8%的增幅还要高出44个百分点，可谓一骑绝尘；
2、微卡市场同比增长10.2%，同比增幅也位居第一，而且是10月货车各细分市场中同比唯一正增长的细分车型。
总之，今年10月货车市场中，微卡是环比、同比唯一呈现双增长、且均领涨货车大盘的细分车型。汽车总站网认为，微卡和货车市场中独获“银十“硕果的细分车型。
二、 微卡领涨货车市场、独获“银十”硕果的原因简析
一是今年“双11”购物金额创近年历史新高，导致物流配送市场规模扩大，为今年10月微卡市场增长创造了客观条件。
根据阿里巴巴发布的数据显示，2021年天猫“双11”总成交额（GMV）达到5403亿元人民币，比去年的4982亿元增长8.45%，创近年新高（表2）
上表显示，在近5年的“双11”购物节中，近年的成交额为5403亿元，同比增长8.45%，创近年新高。除了刷交易额最高外，在物流订单的配送上，各快递公司也是将“速度”发挥到了极致。大部分商品在预售期内和“双11”期间都可以做到半日达、次日达。为了弥补高峰期间末端投递能力的不足，各家快递企业普遍加强了末端人员、场地、车辆特别是短途配送微卡运输车辆的配备。也就是说，网购的快速增长和迅速送到终端客户手中，背后有便捷、快速高效、规模较大的物流服务体系来作支撑。
值得一提的是，为了能抢占物流配送“最后1公里”市场，能抓住今年“双11”购物节的市场机会，不少微卡营运者在今年10月就开始购买微卡车辆做准备；许多物流公司也提前布局运力；作为微卡供给侧的车企也纷纷推出相应的车型来应对市场需求。也就是说终端市场的需求增大、物流公司的协调布局，新车型的上市共同促进今年10月微卡市场需求的增长。
二是厂商及时开展各种促销活动，推动了今年10月微卡销量的增长。
据悉不少车企及经销商为了抓住今年“银十”这个销售旺季，纷纷加大了各种微卡车辆的促销力度，例如“举办降价”、“购车送好礼”、“开展服务月” “免费送配件”等促销优惠活动，特别是针对微卡的主要购买者----广大农村的终端客户，车企及经销商们积极主动开展“微卡下乡宣传月”活动，这在一定程度上促进了今年10月的微卡销量增长。
三是蓝牌轻卡新规的出台，有利于今年10月微卡的增长。
今年8月初出台的蓝牌轻卡新规（征求意见稿），其核心内容之一是规定蓝牌轻卡今后发动机排量不能大于2.5L，这会使得小排量的小卡和微卡车型受益。
相对传统的燃油轻卡来说，蓝牌轻卡新规对小排量的燃油微卡发展更有利。对于载重量要求不是很高的部分城配市场需求，传统的燃油微卡车型可能比蓝牌轻卡更适合，因为这种运输场景下微卡耗油量更少，成本更低，而且同样是蓝牌，路权与蓝牌轻卡是一样的，因此终端客户选择微卡车型的机会就更多一些。换言之，蓝牌轻卡新规的出台，让部分原来承担城配运输的蓝牌轻卡被微卡取代，从而蚕食了蓝牌轻卡市场份额，使得今年10月的微卡市场得到扩大。
四是电动轻卡市场发展势头强劲，有力推动了微卡销量的增长。
毋庸置疑，发展新能源汽车是目前国家政策极力提倡和鼓励的。政府规定从今年起，城配市场中公共配送车辆80%以上必须使用新能源汽车，而作为担任城配市场中重要角色的电动微卡市场当然也受益其中。相对电动物流轻卡，电动微卡同样可以承担对运载货物重量要求不是很高的城配市场运输；而在同等的运输条件下，电动微卡比电动轻卡成本更低，对客户来讲收益相对更高。因此电动微卡在城配市场的很多场景下成了客户优先考虑购买的电动卡车车型，导致今年10月电动微卡在新能源物流卡车中销量增量较大；另外随着充电桩新基建的加速落地，特别是一些城郊及农村充电桩的增加，使得电动微卡终端消费者消除了对充电不方便的顾虑，因此也一定程度上促进了今年10月电动微卡的增长。
五是汽车下乡补贴政策激发了终端客户购买微卡车型的积极性。
2021年1月5日，商务部联合12部门印发的《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》，第一条汽车下乡补贴：“开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴。”
这一补贴政策的发布，激发了农村终端消费者购买微卡车辆的热情，对今年10月微卡销量的增长无疑有利。
六是社区团购的快速发展促进了微卡的需求增长。
据悉2021社区团购的快速发展也刺激了微卡的消费需求。特别是疫情期间，很多地方政府为了更好的控制疫情，避免更多的人群接触，组织社区需求进行末端配送，而微卡车辆既能走街串巷，又能点对点的配送，是生活日用品、蔬菜水果等货物运输的主力，因此促进了今年10月微卡的增长。
七是今年前几月微卡一直是货车市场中表现较差的车型，这反过来为今年10月的增长提供了条件。
根据中汽协数据，今年上半年之前的几个月，货车中的重卡等车型都有过高速连涨的“辉煌”，但从另一方面看，这实际上是透支了后期市场的较多需求，为今年10月大跌埋下了伏笔（如10月重卡市场同比大降61%）；而微卡上半年之前的几个月表现一直较差，这反过来为今年10月微卡的增长（10.2%）提供了机会（因为之前表现差，对透支后期的市场较少，也就是说为今年10月微卡的增长提供了契机）。
八是供给侧的车企表现比较给力，对促进微卡市场增长提供了保障。
根据中汽协数据，2021年10月微卡车企销量及同比增长统计：
上表显示，在2021年10月微卡销量top8(只有8个车企参与了销售)中，有6个车企同比是正增长，2家车企销量同比负增长，说明在今年10月份，四分之三的车企销量同比均为正增长，也就是说大部分微卡车型供给侧表现都比较“给力”，这也是为今年10月微卡车企销量同比和环比增长提供了有力的支持和保障。
综上所述，汽车总站网认为，微卡成为今年10月货车市场中环比、同比唯一双增长的细分车型，同时环比、同比均领涨10月货车大盘，成为低迷货车市场中的一抹亮色，并独获“银十”硕果。
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