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虽然业内人士早就预测到2021年的重卡市场会呈现“前高后低”走势，但始料不及的是下半年后的重卡市场简直是“江河日下，一泻千里”。
尤其是今年10月重卡销量大跌超6成，演绎了“6连降”，降幅创今年以来新高。“银十”遇冷，这着实让人没有想到。
一、今年10月重卡销量及同比情况：“银十”遇冷，演绎“6连降”，且降幅最大
数据显示，今年10月重卡销售5.3万辆，同比大降61.1%，销量又一次遭遇“腰斩“。这是从今年5月开始后持续下降的第6个月，也是降幅持续超过6成的第三个月。
2021年前10月各月重卡销量及同比情况如下：
上图可见，从今年5月起，重卡销量开始进入下滑通道，到10月已演绎了“6连降”的市场轨迹。
在这“6连降”中，重卡销量从8月开始进入5万辆级别（8月销量为5.1万辆，9月销量为5.9万辆，10月销量为5.3万辆），即便是“金九”和“银十”的黄金销售季节，月销量也都未跳出5万辆的圈子。
同时，8月到10月销量同比降幅一直超过6成，且降幅有逐月扩大的趋势。其中，8月降幅为60.5%，9月是60.7%，10月是61.1%。“银十”降幅最大。
可见，今年“银十”重卡市场确实遇冷，目前重卡市场正在“每况愈下”。
二、今年10月重卡行业top5销量同比降幅均超5成；竞争格局生变：重汽四连冠，陕汽杀入前三，解放滑落第四
数据显示，今年10月重卡销量TOP5车企销量同比降幅均超过5成，排行也发生了变化。
20201年下半年7-10月重卡头部车企TOP5销量排行如下：
上表显示，今年10月重卡头部车企TOP5中，销量同比全部下降，且降幅都超5成。这种现象在之前重卡市场中是极其罕见的，创近年新低。
排名第一的重汽销量15000辆，同比下降是最少的，降幅也达到了52.6%；
排名第二的东风汽车销量8920辆，同比下降67%；
排名第三的陕汽集团销量8749辆，同比下降54.7%；
排名第四的一汽解放销量8008辆，同比下降67.6%；
排名第五的福田汽车销量3072辆，同比降幅超7成（75%）。
可见，今年10月重卡市场是多么惨淡！
值得一提的是，今年前10月重卡头部车企的销量排行也发生了变化：重汽获得第一，并连续4个月夺冠；陕汽集团由原来的老四一举进入前三；而重卡“一哥”一汽解放则滑落到第四。
可见，今年10月的重卡市场竞争格局发生了变化。
三、今年重卡“银十”市场为何会遇冷呢？
汽车总站网认为，今年“银十”重卡市场遇冷绝对不是偶然。主要与经济、政策及运价等关因素有关。
一是重卡市场属于生产资料，与国家经济发展有着千丝万缕的联系。
今年以来，特别是从4月份开始，我国经济增速持续下行，导致各行业对重卡的市场需求萎缩。主要表现在以下几个方面：
第一，根据交通部数据，今年我国公路货运量增速从3月开始呈现逐月降低的趋势。
上图显示，今年3月公路货运量增速为39.4%，4月增速下降到18.3%，5月增速下降到14.4%，然后逐月下降到9月的2.7%。
这说明我国公路货运运输量增速近来一直呈现持续下滑的态势。也就是说，货源在持续减少。货源减少必然减少对货车车辆的需求，对重载卡车市场的需求减少就更为明显。
第二、房地产投资增速持续下滑，基建工程投资减少。
在国家房住不炒的定位下，今年前三季度我国商品房开工面积比去年下降近5%。根据国家统计局数据，近来全国商品房销售面积及销售额增速一直呈现下降态势。
房地产投资增速一直下滑预示着对重卡自卸车及搅拌车、专用车的需求在持续减少。
另外，根据各省发改委公开数据，今年前10月各地方的工程基建投资项目和金额出现同比下滑9.1%和22.1%。这也大大减少了对重卡自卸车和搅拌车、工程专用车的需求。
第三、今年以来对一些污染型的资源企业如煤炭等行业实施环保限产，使得其产能大大萎缩，必然影响其终端市场对重卡的需求。
二是政策刺激导致增量需求提前释放，透支了今年的重卡市场。
2020年疫情期间的高速公路免费、按轴收费、国三淘汰补贴等政策的出台，大大刺激了去年的重卡销量。加上后来的国六切换，不少地方限制国三、国四甚至是国五出行，这一波操作导致不少卡友提前换车，重卡销量又得到增长。
同时，不少重卡车企年初为了在国六全面切换前抢夺更多的国五重卡市场，利用降价、服务升级、举办客户团拜会等促销手段，又挖掘了不少重卡增量市场。
总之，在这些政策刺激下重卡的增量需求早已释放殆尽，提前透支了今年特别是下半年以后的重卡需求。
三是运价持续低迷，内卷现象严重，终端客户购车意愿进一步下降。
四、面对目前“跌跌不休”，重卡市场该怎么办？
一是抓住新能源重卡市场发展的新机遇。
目前传统的重卡市场已经处于存量市场的竞争阶段，而新能源重卡市场却是处于增量的初始竞争时期。
在双碳战略的大背景下，重卡作为汽车行业的污染头号大户，其新能源化是国家的重要发展战略。国家政策力挺车企发展新能源重卡市场，特别是换电重卡因充电效率高、在封闭场景中续航无忧等特点受到市场欢迎。
比如前不久工信部发布的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，纳入试点范围的城市有综合应用类城市8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），重卡特色类城市3个（宜宾、唐山、包头）。
因此，在目前跌跌不休的重卡市场大环境下，车企要牢牢抓住新能源重卡这个增量的市场机遇。
二是抓住重卡出口市场机遇。
由于今年海外不少国家特别是拉美一些国家疫情受到控制，对重卡的需求正在恢复。
比如，今年前三季度我国重卡出口5万多辆，同比大涨116%，成为目前我国重卡市场中闪亮的“一道光”。车企也要牢牢抓住重卡出口这个增量市场。
三是要狠抓内部管理，实现降本增效。
奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等一些国际高端重卡品牌相继扎根我国本土，并要先后国产化，这对我国自主品牌无疑是一个巨大的挑战。
本来现在就是车多货少，高端品牌国产化后要参与我国的重卡市场竞争，肯定要大降价，我国自主的重卡品牌原来的价格竞争优势可能就要大打折扣。
为此，国内重卡车企要加大内部管理，特别是成本的管理。
比如，可以对供应商实行整合以降低原材料成本。如此一来，可以进一步降低自主品牌的重卡价格，提高市场竞争力。毕竟我国的大部分终端客户消费能力还不是太强。
四是集中资源深耕重点市场。
在重卡市场跌跌不休的大环境下，很多车企订单不足，利润大大下滑，甚至会出现亏损。这个时候很多重卡企业就要改变营销策略。
比如，可以收缩战线，把自己有限的资源投入到重点市场中去，力争能深耕细作重点市场，这肯定比漫天撒网要强得多。
在市场严重萎缩的大背景下，企业资金及各方面资源都变得弥足珍贵。收缩战线，集中资源深耕细作重点市场可能会出现事半功倍的效果。
五是勇于“体系创新”，提高服务价值。
车企要更加重视服务模式创新，为客户创造更大的价值。
具体的说，车企可加强服务工程能力建设，由服务经理向服务工程师的转变；增加一线人员属地化人数；增加服务配件储备额度，第一时间满足客户售后服务与配件要求。
另外，可以针对不同的车型与用途制定服务差异化模式。
比如牵引车、自卸车及专用车等都可以采用不同的服务模式。又比如，新能源重卡还可以在换电、加氢等领域创造新的商业服务模式。这些都能提高服务价值，从而提高综合竞争力。
汽车总站网认为，在重卡市场跌跌不休的大环境下，车企要勇于探索打造“新模式、高效率、定制化”的服务体系，目的是提高客户服务满意度，提高市场竞争力，以便在有限的重卡市场“蛋糕”中抢占得更多的份额。
