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“双碳”战略推进下，新能源专用车市场发展迅猛，成为商用车中最抢眼的细分市场。这其中电动轻卡“功不可没”。

根据终端上牌上牌信息，2021年前三季度新能源专用车累计销售9.76万辆（含新能源微客、轻客、皮卡、微卡、轻卡、中卡和重卡），同比大涨111%，无论是销量还是同比增幅在近年同期中均创新高。

近4年前三季度新能源专用车累计销量及同比增幅如下：

值得关注的是，随着快递物流业务量的高速增长，作为新能源专用车中重要的细分市场、新能源卡车中最大细分车型的电动轻卡增长速度达到112%，成为拉动今年新能源专用车和轻卡市场大盘的新生力量。

那么，今年前三季度电动轻卡市场有哪些主要看点？

一、同比增长1倍多，成为拉动新能源专用车和轻卡大盘增长的生力军

数据显示，今年前三季度的9.76万辆新能源专用车销量中，电动轻卡占据18%的权重。

2021年前三季度电动轻卡销量同比与轻卡大盘比较统计如下：

上表显示，今年前三季度电动轻卡同比增长1倍多（112%），高于前三季度新能源专用车市场111%的增幅近1个百分点，高于今年前三季度轻卡大盘1.3%的增幅近110.7个百分点，成为拉动今年前三季度新能源专用车和轻卡市场增长的生力军。

为何会出现这种现象呢？电卡观察认为有以下几个原因：

一是城配市场规模的扩大成为促进电动轻卡大涨的重要机遇。

数据显示，今年1-9月全国快递服务企业业务量累计完成767.7亿件，同比增长36.7%。快递物流业务增长迅猛，带动了城配市场规模的扩大。城配市场规模的扩大必然加大对轻卡物流车的需求，这无疑成为今年前三季度电动轻卡大涨的重要机遇。

二是政策驱动。

政策驱动的最重要表现就是，国家规定从2021年起新增的城配市场中的公共配送车辆车80%以上要使用新能源物流车。

另外，今年以来全国多个城市对电动轻卡的路权开放力度不断加大，有力促进了今年前三季度电动轻卡市场的高速增长。

比如，北京、上海、杭州等各地先后发布新能源物流车推广政策，对电动轻卡等进城的通行条件进一步放宽。这对促进电动轻卡的大涨起到了保驾护航的作用。

三是蓝牌轻卡新规促进了电动轻卡的大涨。

今年年初蓝牌轻卡新规就一直在各地广泛流传，说明了各地政府治理蓝牌轻卡的力度明显加大。

尽管一直到8月“新规”才出台，但“新规”仍然促使了部分终端客户放弃购买传统的轻卡而转购电动轻卡来跑城配业务。

一是因为电动轻卡路权较好；二是因为电动轻卡的使用成本比燃油轻卡要低；三是因为电动轻卡在上牌、年审、上路等各方面都比燃油轻卡要顺畅，避免了买车、跑车运营中的政策风险。

二、电动轻卡占据新能源专用车的比例从一季度到第三季度依次呈现“前低后高”走势

数据显示，今年前三季度各季度电动轻卡销量及占比统计如下：

可见，在今年前三季度中，第一季度电动轻卡累计销量0.25万辆，占据新能源专用车总销量的比例为13%；

第二季度电动轻卡累计销量0.59万辆，占据新能源专用车总销量的比例为17%，环比一季度占比提高了4个百分点；

第三季度电动轻卡累计销量0.90万辆，占据新能源专用车总销量的比例为21.3%，占比环比第二季度的17%又提高了4.3个百分点。

这显示了在今年前三季度中，电动轻卡占据新能源专用车的比重在逐渐提高。

也就是说，在今年前三季度的新能源专用车市场中，电动轻卡占比呈现“前低后高”走势。

这说明了什么？

一是电动轻卡在新能源专用车市场中占据的地位越来越高，电动轻卡发展的后劲越来越足。

二是电动轻卡越来越被终端客户接受。

第一季度电动轻卡销量为0.25万辆，而第二季度销量就增加到0.59万辆，环比增长136%。

第三季度电动轻卡的销量为0.90万辆，环比第二季又增长了52.5%。

这种各季度电动轻卡销量环比大增的现象充分说明了电动轻卡在今年前三季度中越来越被终端客户接受。

三是电动轻卡成为新能源卡车的“主心骨”。

今年前三季度电动轻卡累计销量达1.74万辆，累计占据新能源专用车的比重为18%。

根据数据可知，今年前三季度电动轻卡占据新能源专用车的比重是新能源卡车市场最高的。电动轻卡已成为目前新能源卡车市场的“主心骨”。

三、区域流向不均，广州、深圳、成都位居前三甲，TOP10累计占比超6成

数据显示，今年前三季度电动轻卡销量top10区域如下：

今年前三季度电动轻卡主要流向广州、深圳、成都、上海、重庆、苏州、佛山、昆明、北京、杭州等区域市场。

其中，广州、深圳、成都位居前三甲，这三个城市累计占比超三分之一（35.58%），top10累计占比超6成（63.69%）。

上述数据说明，今年前三季度的电动轻卡区域流向很不均衡，原因是多方面的。

主要原因有两条：一是上述10个城市，特别是前三个城市路权开放较好；二是充电桩建设速度相对较快，能满足大部分电动轻卡终端客户的充电需求。

可以认为，今年前三季度电动轻卡的大涨主要是由于上述城市的大量市场需求而推动的结果。

四、车企积极投入、客车大佬跨界

作为电动轻卡供给侧的车企，今年以来对电动轻卡的投入非常积极。这从今年以来工信部发布的历次新品公告中就能看出来。

另外，宇通客车等客车业的“大佬们”跨界电动轻卡市场，也对目前的电动轻卡市场增长起到了积极的推动作用。

比如，工信部今年10月12日刚发布的最新的349批新能源轻卡新品公告（见下截图）中就显示出这一特点。

数据统计，第349批公告共计上榜了12款新能源轻卡底盘，是今年以来新能源轻卡底盘产品上榜最多的一次，显示了车企对新能源轻卡产品的重视和投入。

按技术路线划分第349批公告上榜的新能源轻卡底盘占比统计表如下：

上表可见，电动轻卡占据上榜新能源轻卡四分之三的权重，说明电动轻卡目前仍然是车企最为重视、投入最多的新能源轻卡车型。

从上榜的车企看，宇通客车在这次公告中上榜了2款产品（1款电动轻卡和1款燃料电池轻卡），这说明客车大佬们已经真正实际跨界到电动轻卡市场。

一方面作为客车行业的龙头企业，宇通有自身的技术优势，在产品上容易实现跨界。另一方面，跨界新能源轻卡符合国家政策发展导向。

新能源轻卡市场发展空间较大，而客车市场逐渐饱和，宇通发力新能源轻卡是拓展市场空间的需要。

据电卡观察了解，宇通电动轻卡产品从今年8月正式上市以来订单不断。同一时期，郑州市政府对新能源货车推广力度不断放大，年内最后几个月就要达到3万辆。这无疑对目前宇通的电动轻卡，起到了积极的推动作用。

路权的开放与市场的需求让客车企业纷纷跨界，电动轻卡市场正在爆发。

 

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