刚刚宣布进军汽车市场、投身造车事业的周鸿祎在接受媒体采访时表示：“他们造高价的智能汽车，是想做消费者的第二辆车，但我不是，我要造的是国民智能汽车”。

周鸿祎口中所提到的“他们”，或许包括何小鹏。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏，在上个月10号举办的第十三届中国汽车蓝皮书论坛上提出，15万元是智能汽车的基础价格。他认为，在2025年以前，15万是智能汽车价格的分水岭。15万以下的智能汽车，“要么不智能，要么不赚钱”。

周鸿祎的这番话，正是对何小鹏“15万以下造不出一辆好智能汽车”的回应。他还向何小鹏放“狠话”表示，“你做不出来，不等于汽车行业做不出来”。

在我看来，何小鹏更多的是针对汽车领域的智能化进程及现状，讨论智能汽车价格进化的现实条件；而周鸿祎则聚焦于智能汽车的最终进化结果，他似乎会错了何小鹏的意。

目前智能汽车的研发成本，周鸿祎真的了解吗？

一个是互联网大佬，一个是新能源汽车领域冉冉升起的新星。周鸿祎对行业走向的把控是非常精准的，但他却忽略了在汽车领域最重要的一个现实条件：研发成本。

何小鹏对于为什么15万以下造不出一辆好的智能汽车，提出了一个理由：“电池价格不会快速下降，同时，智能的成本，高等级自动辅助驾驶的成本甚至还会提高”。

从何小鹏的话中不难看出，目前影响智能汽车价格的两个重要因素，一个是电池价格，一个是智能化的成本。

电池价格四年内难以大幅下降

在电池价格上，新能源车中的电池成本占比接近40%，是成本占比最高的细分赛道。比如长期位居新能源汽车销售排行前列的比亚迪，其2020年在动力电池上的研发费用高达85.56亿元，占其总营收的5.46％。

国际研究机构IHS Markit的一项分析预测：到2023年锂离子电池价格才会将降至100美元/kWh以下。

假如我们就以100美元/kWh计算，那么2023年，一辆搭载60kWh（市面上大多新能源汽车的电池能量）电池能量的汽车，其成本价格就高达6000美元（约3.9万人民币）。

智能化短时间内难以普及

在汽车的智能化上，以小鹏为例，2019年小鹏汽车收入为23.2亿人民币，，其中研发投入高达20.7亿。2020年上半年，小鹏汽车营收为10.03亿人民币，研发投入达6.3亿。其中，2019年以及截至2020年6月30日的六个月中，研发费用分别占公司总收入的89.2%和62.9%。而这其中的大部分研发资金，都投入到了小鹏的“核心武器”，也是智能化的核心部分——自动驾驶上。

此外，有专业的汽车行业分析师表示，汽车智能化的成本非常高，用在高端的车型上，等高端车用多了以后，数量多了成本会分摊，批量生产达到规模经济以后，车企的采购成本会降低。

从2020年新车智能化程度调查报告中可以得知，2020年上市新车豪华品牌智能汽车车系占比为34.67%，基本持平行业平均数据。而超豪华品牌智能汽车车系占比仅为25.00%，远低于行业平均水平。

从它的增幅上看，在未来四年内，也很难实现⅔以上的占比分布，也别提智能化普及后成本分摊的问题了。

写在最后

在互联网巨头纷纷进军汽车行业的情况下，周鸿祎未来四年间，能不能真的凭借自己的那股“杠”劲儿，带领哪吒造出一款15万以下的智能汽车，还得看周总的诚意以及行业给不给他这个机会了。况且“国民智能化汽车”，从来不是汽车说了算，而是国民说了算。