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毫不夸张地说，一直流传的“轻卡新规”（下简称“新规”）是当前商用车行业最为关注的热点话题。尽管暂时没有落地，但早在行业传得沸沸扬扬。
主流车企、经销商、终端客户对“新规”基本上都有思想准备，且开始在默默执行“新规”。因为他们心里都有一本帐，即国家整治蓝牌轻卡“大吨小标“的决心坚定不移，为规范货运市场秩序，“新规”落地是迟早的事情。
行业都知道，“新规”所涉及的内容不少，但最关键的有两条。即以后蓝牌轻卡的发动机排量不得大于2.5L, 货箱内宽尺寸不得大于2100mm。也就是说，如果”新规”被执行的话，以后发动机排量大于2.5L、货箱宽度大于2.1m的轻卡不可能再上蓝牌了，或许只能上黄牌了。
毫无疑问，“新规”一定会给轻卡行业本身带来“大地震”，尤其对蓝牌轻卡更是彻头彻尾的“革命”。那么，“新规”若执行会不会给轻卡的另外几个“兄弟”——中卡、微卡和皮卡市场带来影响？
一、从2021年3月工信部最新发布的342批新品公告，可看出主流轻卡车企都在积极布局符合“新规”的产品
据统计，在342批公告上榜的33款柴油轻卡新品中，共包括11家商用车企，具体有：轻卡行业的龙头老大福田汽车、老二江淮汽车，还有轻卡行业的”大佬”江铃汽车、中国重汽济南、中国重汽王牌、一汽解放、一汽红塔、陕汽商用车、庆铃汽车、四川南骏和现代商用车。
用“新规”标准来衡量，在本批公告中，发动机排量小于2.5L的柴油轻卡有23款（其中3款轻卡的选装发动机超过2.5L），占比70%。其中，福田有7款，重汽有6款，江淮4款，庆铃和解放各2款，陕汽商用车和现代商用车各1款。从动力品牌来看，搭载云内动力的是最多的，一共有16款。
另外，在多种公开场合亮相轻卡市场的轩德翼9、重汽小卡、庆铃铃咖等产品，其发动机排量也都在2.5L以下。
综上分析，无论是342批新品公告，还是最近公开亮相轻卡市场的轩德翼9、重汽小卡、庆铃铃咖等产品，都说明了主流轻卡企业已对“新规”实施做好了积极准备。
二、“新规”对中卡市场有影响吗？
根据中汽协数据，2021年1-2月，中卡的销量同比增幅达到117.6%，在货车四大细分市场中居于最高，高出货车市场1-2月增幅近30个百分点，领涨前2月货车市场大盘。
2021年1-2月货车各细分市场同比增幅如下：
纵观近五年1-2月中卡市场销量及同比，今年1-2月销量同比增幅也是近5年同期中最高的，销量是近年中第二个达到3万辆的年份。可见，今年1-2月中卡市场扭转了一直低迷的颓势，成为近年来最为“荣耀”的年份。
近5年1-2月中卡销量及同比增幅如下：
以上图表说明了无论是在今年前2月的货车市场，还是在近5年同期的中卡市场，今年1-2月的中卡市场都是最为火爆的。为啥会出现这种现象？
一是由于年前网传“新规”的影响，加上各地对“大吨小标“蓝牌轻卡的治理升级，使得很多厂家及经销商几乎停止了按原来标准对蓝牌轻卡的生产和销售，即便想买也比较难买到。
二是受新规影响，很多地方都默认按新规来执行蓝牌轻卡上牌政策，原来打算购买蓝牌轻卡的客户，怕在蓝牌轻卡的”多事之秋“买了轻卡车辆会有麻烦，为了规避政策风险，不耽误自己跑货运营生赚钱，就改为购买黄牌的中卡车辆了。
三是从政策方面来看，此前公安部发布的《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》提出，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，严禁采取全城24小时禁止货车通行的“一刀切”式措施。这对于卡友来说，作为黄牌货车的中卡进城限制放宽，解决了卡友们面临的困境，也保障了城市物流能够安全、高效的发展。
以上三个因素的刺激了2021年1-2月中卡的需求的较大增长，成就了今年1-2月中卡市场的“辉煌”。
可见，“新规”若执行，对中卡市场的影响较大，主要是利好。
三、“新规”对微卡市场有影响吗？
从运输效率来看，相比于微卡，不少用户还是倾向于选择中卡产品，主要是中卡的承载量比微卡要高。从市场方面来看，现在主机厂纷纷新上中卡车型，就是一个重要信号。一般来说，主机厂对市场的反应是最迅速的。且据经销商方面反馈，目前中卡销量增幅比较大，且后续销量呈现良好势头。
虽然今年前2月微卡的销量也在持续增长，其中有轻卡因素导致的利好，但同比增幅在货车市场中是最低的。这种增长更多的是市场正常的反应，每年的一季度都是微卡销量增长的时候，过了金三银四销售旺季，微卡销量将会平稳下来。目前来看，今年微卡销量跟去年相比，也没有多大变化。
如果新规落地，从长期市场看，微卡将分享轻卡一定的份额。从短期看，对微卡市场不会有太大的影响。
实际上，蓝牌卡车的核负荷仅为1.495吨，但被称为”10吨之王”。可以看出，装载能力仍然非常好。蓝牌轻卡本身很坚固，具有足够的动力，灵活性，便利性和实用性，并且其存量较多（公开数据显示有560多万辆）。而在中短途城市分布或长途运输中，它是主要的运输力量。在短期内，由于微型卡车总质量一般小于1.8吨，排量较小（一般在1.3L以下），载重也无法与轻卡比。因此，即便新规落地，短期内对微卡市场不会有太大的影响。
四、“新规”对皮卡有影响吗？
皮卡作为集合轿车、SUV、休旅车、货车功能于一身的车型，使用场景非常丰富，车身相对比较灵活，虽暂时交通管理方面划归为轻卡一类车型，但与轻卡车型有着本质的区别。从目前市场实际情况看，我国大部分皮卡用户还是喜欢2.5L以下排量的皮卡车型。比如，2020年排名前10的最受市场欢迎的十大皮卡车型的发动机排量均在2.5L以下。
2020年客户喜欢的十大皮卡车型及发动机排量如下：
从上表可见，目前市场上用户喜欢的前10名皮卡车型搭载的发动机排量都没有超出轻卡新规中规定的2.5L，且这10款车型的总销量占据皮卡市场的90%以上份额。
另外，进入国六时代，国内众多皮卡车企更换了全新的发动机，但大部分车企多数新动力系统遵循着“小排量”大扭矩的原则，对大排量（2.5L排量以上）皮卡车型兴趣不是很高（前期2.8L的皮卡现在已迅速切换到2.5L）。
再者，大排量的皮卡车型中的自吸发动机一直都是越野车迷的宝，它拥有着顺畅的动力输出，越踩油门越疯狂的表现，以及迷人动听的声浪，让越野发烧友为之着迷。但这种”越野迷”毕竟只是一个非常小的细分市场，大排量的皮卡车型市场需求面很窄。绝大多数皮卡用户还是喜欢2.5L以下排量的经济实用车型。
综上分析可知，年前到最近一直流传的很广的“新规“（发动机排量不能大2.5L）即便落地执行，对皮卡市场几乎没有什么影响。
此是网传消息，不是官方文件
