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问诊智能网联,2021百人会观点集萃

时间:  2021-01-18 18:30   来源:  汽车总站网原创    作者:  汽车总站网编辑部

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纵观全球,智能网联发展势头锐不可当,汽车产业智能化也在稳步推进。

2021年1月15-17日,以“新发展格局与汽车产业变革”为主题的第七届中国电动汽车百人会论坛(2021)在线上正式召开。作为行业风向标的百人会论坛,智能网联、智能汽车等自然也就成为会上的热门话题。

全国政协经济委员会副主任苗圩:

问诊智能网联,2021百人会观点集萃

汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量,是建设制造强国和网络强国的重要支撑,是国民经济的支柱产业。当前,我国新能源汽车产业正在不断的发展壮大,智能网联汽车正处于技术快速演进、产业化加速布局的商业化前期阶段。

在此背景下,智能网联汽车的重要性更加凸显,成为新阶段产业发展的一个战略方向。同时,汽车电子电气架构持续演进,车载智能计算基础平台将成为竞争焦点。

过去我们把所有的难题都交给了汽车,所以叫智能汽车,现在来看,我们还是要坚持智能网联汽车,除了汽车本身要智能化以外,还要建设智慧化的道路、智慧化的基础设施,通过车路之间的协同来达到融合促进发展的目的。

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住房和城乡建设部部长王蒙徽:

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立足新发展阶段,贯彻新发展理念,构建新发展格局,推动城市高质量发展,我们正在推进基于数字化、网络化、智能化的新型城市基础设施建设和更新改造。

未来,要加快推进新型城市基础设施建设和更新改造,协同发展智慧城市和智能网联汽车以及智慧城市和智能网联汽车。以支撑智能网联汽车应用和改善城市出行为切入点,建设城市道路、建筑、公共设施融合的感知体系,打造车城网平台,实现“聪明的车、智能的路、智慧的城”协同发展。

国家发展和改革委员会副主任林念修:

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我国汽车产业发展要坚持创新引领、深化改革开放、用好强大国内市场,充分发挥企业市场主体作用,加快电动化、智能化战略转型,提升品牌化、国际化发展水平。

协同推进智能化。要深入实施《智能汽车创新发展战略》,紧紧抓住产业智能化变革的重大历史机遇,加强政企、行业、央地协同合作,加快构建技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和信息安全六大体系。

建立智能汽车基础技术平台,组织联合开发,突破关键技术,提升产业化能力,实现规模化应用。培育新兴市场主体,积极开展车载系统应用,车路协同、基础设施和车联网建设运行,加强数据服务和安全管理,推动形成新兴产业生态。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰

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新型供应链涉及的信息化、网联化、人工智能等领域,都是近年来我国发展状况良好的领域。要抓住时机,针对系统软件、车载芯片、功率半导体等“卡脖子”环节下大工夫,力争一项项突破,成长出一批实力强大的新型零部件公司,培育出更多的“小型巨人”,做到开放条件下的自主可控,打牢我国新型(汽车)零部件的基础。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高

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展望未来十年交通智慧能源生态建设:黄金组合,就是分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链;白银组合,是集中式的远距离的风电与光伏+氢能储能及发电+燃料电池汽车+物联网+区块链。

今后二三十年交通装备与能源化工相关产业将发生百年未有之大变局。让我们共同迎接第四次工业革命,也就是以可再生能源为基础的绿色化和以数字网络为基础的智能化。

中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭:

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在自动驾驶汽车测试评价、关键技术领域里,自动驾驶汽车作为未来终端,应该有以下几个内涵:一是交通内涵,即交通终端;二是信息内涵,即信息终端;三是能源终端。为了成为如此体量的智能终端,接下来还有大量的测试评价和保障支撑工作,需要全行业人士一起努力,共同推进自动驾驶汽车真正地发展。

现代汽车集团中国区总裁李光国:

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现代汽车集团在开发产品时,始终坚持全面安全和局部舒适两大理念。现代无人驾驶技术不仅要保障驾驶员和行人安全,还要让汽车的操控性更加简单方便。这也是公司开发产品以及商用化的两大方向。

除了自主研发以外,现代与全球众多优秀企业合作,坚持深耕无人驾驶技术,巩固领跑者的地位。去年8月,我们和安波福共同成立了专门从事无人驾驶和机器人出租车业务的合资法人Motional。

广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪:

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新发展格局给汽车产业带来全新变革要求。新发展格局要求中国汽车产业,特别是智能新能源汽车产业要加快供给侧改革以及推动需求侧的改革,培育坚实的供给基础,和国家基础、制度基础实现发展与质量的变革。

未来,要以创新变革推动智联新能源汽车产业发展。“十四五”期间,广汽将面向智能化和网联化,快速提升全集团数字化能力。

开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长、天美汽车创始人黄宏生:

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依托于创维行业领先的硬件屏幕、操作系统、语音交互、物联网平台的研发能力,天美汽车快速进入汽车行业内软件定义汽车的主赛道,为乘用车提供强大的功能层支持;通过创维酷开系统亿万级数据平台和OTA的技术,为天美提供全车FOTA的技术能力和OTA系统运营管理能力;基于创维级千万级用户的技术方案,为天美提供行业领先的语音识别与引擎技术,软硬兼施,实现了天美汽车在人机交互计算的弯道超车。

我们的目标是把智能车连接用户所熟知的和家庭生活,真正打造车家一体的智能化生态服务。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪:

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随着智能网联汽车的发展,服务和软件可以和硬件一样作为新的业务增长极,公司正在做积极的探索。在整个公司的运营商实现硬件、软件、服务的一体化的布局和体验,在业务的规划上,硬件、软件和服务有各自相对独立的业务规划,来适应不同阶层的消费者需要。

威马汽车首席增长官王鑫:

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根据威马汽车近几年的市场研究发现,智能汽车领域用户的消费行为正在发生变化。即车辆智能需求关注度提高;消费者渴望拥有“场景化”的智能体验;智能汽车车主更年轻且对品牌更开放。因此,智能汽车企业要多关注年轻的消费群体。

博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明:

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安全是自动驾驶的基石之本。首先要满足车辆安全的基本要求,同时要进一步满足功能安全、预期功能安全和网络安全要求。为此,博世积累了丰富的经验,也开发了非常成熟的工具和方法。博世关于自动驾驶冗余设计方案的系统架构覆盖了包含环境感知、定位、环境分析、路径规划、转向、制动等在内的功能和子系统,以保障自动驾驶的安全。

零部件的可靠性是博世自动驾驶的基础,在失效的情况下冗余设计方案为智能驾驶提供了安全的保障。传统汽车安全开发与基于数据驱动迭代相结合的验证方案,可以加速自动驾驶的落地,不断改进安全和性能。

英飞凌科技大中华区高级副总裁兼汽车电子事业部负责人曹彦飞:

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智能化是当前一个非常重要的话题。根据相关机构的预测,2030年L4级以上的车辆估计会有250万辆左右,需求主要来自于包括像摄像头、雷达、传感器融合、执行器等等,应该说这是所有相关的企业巨大的机会。

为了更好的助力自动驾驶的发展,英飞凌在传感器、微控制器等各方面也做了很全面的布局,明星级的MCU产品AURIX™兼具功能安全与信息安全的双重优势,被广泛的应用在各大主流车厂的平台当中。

上海拿森汽车电子有限公司CEO陶喆:

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智能电动汽车未来发展将沿着以下三个大趋势:一是更安全,二是更智能,三是软件定义汽车时代,电控架构将会发生重大变化。智能电动汽车作为未来智能移动终端,类比智能手机产业发展,将会加速汽车产业重构。受内外部大环境影响,产业链瞄准安全可控。过去十年是汽车电动化高速发展的十年,未来的十年将是智能化发展的十年。

汽车产业“新四化”的发展使得智能化越来越受到关注,国内本土智能汽车产业链“玩家”也不断涌现。依托国内互联网与算法的深厚人才积累,以及对国内市场用户痛点、出行需求深刻的理解,未来我国汽车产业有望借智能化东风打造全球领先优势,从而实现交通强国战略目标。
 

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