丰田汽车官方正式对外公布了全球首款燃料电池轿车Mirai的销量情况。销量数据上来看，截止2020年9月底，丰田第一代Mirai全球售出11154辆，其中日本国内售出3782辆，海外市场共售出7372辆。

丰田Mirai销量

于此同时，韩国现代的NEXO也售出了超过10000辆。

Mirai重视海外市场，NEXO本土突飞猛进

作为燃料电池乘用车的领导者，丰田与现代的风格迥异：丰田重视国际市场，现代深耕本土市场。

从统计数据看，丰田mirai主要销往了国外，其中美国成为最主要的市场。氢云链统计到，在美国市场，2019年丰田Mirai共销售了1502辆，比2018年下降178辆。自从2015年推出以来，Mirai美国市场的年销售量虽未超过2000辆，但已经超过本土，成为mirai最大的市场。

Mirai在欧洲市场的销量则一直保持在百辆级别，2019年仅在欧洲市场售出250辆。丰田将新Mirai率先在德国上市，可能就是为了进一步打开欧洲市场，但新mirai的售价依然偏高，最低达到了63900欧元（约合50.5万元人民币）。全新mirai在美国的登录则需要等到12月中旬，有消息称，售价将达到6.5万美元。

mirai在欧美市场销售情况

另一位燃料电池乘用车的领导者韩国现代则更重视深耕本土市场。

近日，现代汽车公司宣布，旗下NEXO仅在韩国本土已售出超过10000辆(截止10月底)。其中，2018年售出727辆，2019年售出4194辆，2020年售出5079辆——超过70%的NEXO在本土实现销售。

在氢燃料电池汽车领域，由于现代NEXO的出色表现和韩国政府的大力推动，现代已经从挑战者地位变为了领导者——2019年现代NEXO的销量已经是丰田Mirai的两倍，2020年由于mirai海外市场销量惨淡，现代NEXO的销量更是达到mirai的5倍以上。

期待第二代的Mirai能够在与NEXO的竞争上打一个翻身仗。

燃料电池乘用车何时爆发？

除了韩国之外，燃料电池乘用车在欧美日市场的推广都不甚理想，尤其是在欧洲。2020年，欧洲新能源汽车销量大幅上涨，甚至在9月超过了柴油车销量，但燃料电池汽车市场依旧惨淡。据氢云链数据统计，截止2020年9月，欧洲市场今年丰田Mirai售出了152辆，NEXO表现稍好，但也仅售出了307辆，与突飞猛进的欧洲新能源汽车市场形成鲜明对比。

全球范围内，燃料电池乘用车市场仍处于早期阶段，年销量破万依旧希望渺茫。氢云链认为，几个关键障碍是乘用车市场发展缓慢的重要原因：

成本问题。燃料电池汽车售价与加氢成本过高，第二代mirai在欧美售价依然超过6万欧元和6万美元，氢气成本更是高达10欧/kg。在汽车售价与加油成本快速下降的今天，很难让普通消费者接受这样的车型。

基础设施问题。加氢站的缺失是个全球性问题，除少数市场外，几乎没有加氢站等基础设施，即使在日本、韩国大力发展氢能的国家，加氢站数量也仅仅是刚超过100座，这极大限制了氢能汽车的市场应用范围。

整体能源效率问题。“电-氢-电”的转化过程大大降低了整体能源效率，从而使氢气成本高昂，这也受到了纯电动汽车拥簇（如马斯克）的抨击。

排放问题。由于大量使用灰氢，碳排放问题并未得到真正解决，这同样引起了极大的争议。

全球范围内氢能产业的正火热发展，氢燃料电池汽车的基础设施问题将得到快速改善。在现代汽车NEXO和丰田二代Mirai等氢燃料电池车型推动之下，FCEV将很快首次达到五位数的成绩。尽管在汽车市场这仍是个微不足道的数字，但我们相信：星星之火，可以燎原。