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根据国六标准执行时间，我国重型柴油商用车全面实行国六排放标准的时间节点是2021年7月1日（表1），也就是说柴油重卡全面执行国六标准的时间离现在也就差不多11个月的时间了。

表1

当然，在国六标准实施的全国时间点基础上，部分地区已经开始提前实施重型柴油车的国六排放标准。其中，北京地区排放标准实施较为严格，2020年1月 1日即全部柴油车需要达到国六 b 标准；陕西、河南、山西、四川、重庆等地，则主要将城市车辆的国六 a 排放标准实施时间提前到 2019年7月1日（表2）。

表2

根据最新上牌数据，我国2020年上半年国六柴油重卡累计销量3.01万辆，占据上半年国六重卡市场不到3成的比例。那么，2020年上半年我国国六柴油重卡市场有何特点？

一、国六柴油重卡占据上半年整体国六重卡市场的比例不足3成

根据信息，上半年国六重卡包括天然气国六重卡和柴油国六重卡，其占比分别如下：

表3

图1

可见，2020年上半年国六柴油重卡销量占据国六重卡整体的权重不到3成（27.7%），国六燃气重卡占据了上半年国六重卡市场的主体部分。

二、从上半年重卡整体销量来看，国六柴油占比只有3.7%，国五柴油动力仍然是上半年重卡销量的主体

表4

图2

可见，在2020年上半年，国六柴油重卡销量占据整个重卡市场的权重只有3.7%，国五柴油重卡占据重卡的权重达到86.7%。也就是说，上半年重卡销量依然以国五柴油重卡为主体。柴油重卡全面实现国六排放仍然任重道远。

一是柴油重卡离全面实现国六还有一段时间，很多卡友在观望；

二是不少客户对柴油国六发动机的技术仍然持怀疑态度；

三是国六柴油重卡购车成本普遍高于国五，而且在维修、使用等方面没有国五技术成熟。

三、从国六柴油重卡细分市场来看，国六柴油载货及专用车占比最高，其次是国六柴油牵引车，最小的是国六柴油自卸车

根据信息，2020年上半年国六柴油重卡在各细分市场销量占比：

表5

图3

可见，在2020年上半年国六柴油重卡各细分市场中，柴油国六载货及专用车占比达近7成（67.2%），为最高，其次为国六柴油牵引车，占比为17.4%，再次为自卸车，占比为15.4%。

四、从上半年参与国六柴油重卡市场销售的主流企业看，东风汽车占比22.9%，领跑行业；福田汽车占比20.2%，位居第二；一汽解放占比12.2%，排名第三；TOP10累计占比8超成

根据统计资料，2020年上半年，国六柴油重卡销量TOP10：

表6

图4

1、东风汽车销售6883辆，占比22.9%，位居第一，领跑行业；福田汽车销售6070辆，占比20.2%，位居第二，紧跟东风；这也是仅有的两个占比超2成的行业“大佬”；第三是一汽解放，销量3653辆，占比第三，与第一第二名相差较大。而居于第四名的长沙中联重科占比只有5.7%，与第三名的一汽解放有相差较大，第五名的程力专用车占比5.3%，与第四名相差不大。也就是说前5中，第一、第二名占比均处在2成以上的层级面，第三名处在1成以上的层面；第四、第五名占比在0.5成多一点的层面，特征比较明显。

2、TOP10累计占比超8成（80.02%），垄断程度较高。

五、从上半年国六柴油重卡销量区域分布看，北京拔得头筹，河北夺得亚军，河南获取季军，广东排名第四，TOP10累计占比超8成

根据信息，2020年上半年国六柴油重卡主要区域市场份额统计如下：

表7

图5

可见，在2020年上半年国六柴油重卡区域分布中，北京及周边地区占比较高，可能与这些地区是“打赢蓝天保卫战”三年行动计划率先执行的重点区域有关。具体呈现的区域特征：

1、北京占比16.6%，拔得头筹；河北占比16.5%位列第二；河南占比15.25%位居第三；广东占比11.5%排名第四，这四个区域的市场份额均在10%以上，是上半年国六柴油重卡分布的第一阵营。

2、TOP累计占比达到85.3%，说明国六柴油重卡目前主要分布在表7中的10个区域，其他区域分布较少。

六、从国内国六柴油重卡发动机的技术路线来看，玉柴和潍柴等主流厂商的大部分发动机都采用了 EGR （废气再循环系统）路线

上半年国内国六重卡柴油发动机主要厂家的技术路线情况如下：

表8

目前，我国主流国六重型柴油发动机厂家技术已比较成熟，在重型卡车中的应用也比较成功。相信随着重型柴油商用车全面实行国六排放时间的到来，国六柴油重卡的市场权重会越来越大，我国的天空会变得越来越蓝。

 

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