创新 • 创优 • 创见
半年过去，2020年交通和汽车行业遭遇前所未有的打击。虽然“战疫”仍在继续，“抗洪”接踵而至，但奔跑在最前线，载着白衣天使、人民战士、救灾物资、防汛物资的，总是中国的商用车队。
根据中国汽车工业协会数据，商用车上半年产销分别完成235.9万辆和238.4万辆，同比分别增长9.5%和8.6%。相比乘用车市场的低迷，中国商用车起到了提振市场稳定行业的“压舱石”作用。
激变·挑战
中国商用车的成长性和话语权
商用车是中国汽车工业最早进行重点突破的产品领域。中国商用车不仅在国内市场长期占据主流地位，而且还是净出口国，在国际上逐渐掌握话语权、定价权，越来越具有自己的力量。
2017年至今，中国商用车行业发展提速，总体呈现以下几个特点：
1、增长幅度高于乘用车；
2、重卡表现抢眼；
3、卡车增长势头好于客车；
4.全球市场占有率逐年提高。
目前，中国商用车在国内汽车市场的占比，从2017年的15%左右，已经上升到2020年上半年的23%。
不过，在前20年里，当国内乘用车市场产销两旺高歌猛进时，商用车总是以技术落后“傻大笨粗”的形象默默生长。
当乘用车在国内逐渐从“奢侈品”滑向“提高生活水平的消费品”再到“代步工具”的蜕变过程中，商用车作为能够“创造价值”的“生产资料”，不但在国内取得了好成绩，同时还在国际上赢得了尊重：中国品牌中国制造的重型载货车、客车、新能源客车、新能源载货车至今已连续多年位居世界第一。
当中国汽车行业走完中外合资“投资换市场”过程，合资乘用车品牌遍布各地，同时引进外资的商用车却普遍“水土不服”。至今，国内商用车车型的品牌几乎都是中国品牌。2020年7月23日起取消商用车外资股比限制，业内企业对此非常淡定。
因为，市场大势已定。
经过二十多年的快速发展，无论是卡车，客车、还是发动机等配套产品，中国企业在自主创新中不断进步，已经建立了覆盖全产业链的研发、制造、销售、服务体系，形成了种类相对齐全、配套相对完整的产业体系。在制造成本、供应商渠道、人力、技术、品牌等各个方面，头部企业均完成了发展的自我积淀，掌握了对抗外资企业的自生优势。
民生· 战疫
战疫，让卡车一路雄起
对汽车行业来讲，今年的疫情可能是一道分水岭。许多行业中积累的问题、储备的能量，随着疫情一起爆发。
1、客车：受伤最严重，下滑最明显。
商用车市场对政策法规和民生需求有着较明显的依赖性，尤其是客车。
春节前后，是商用车历史上的销售淡季，但上半年连续数月的封城停摆，使得原本受高铁、网约车等挤压而空乘率日趋严重的公交客运行业，集体陷入泥潭，产业链上下联动，客车企业形势严峻。
2020上半年客车销量同比全面下滑，为17.72万辆，下跌10%。对比近10年上半年销量，2020年客车处于最低谷。客车龙头企业宇通第一季度财报出现了历史上的首次亏损。
但在硬币的另一面，卡车行业熬过前三个月后，就此雄起。这其中，表现最抢眼的是重卡。
2、货车、工程车：市场刚需赋予了经济价值以外的关注度。
还记得春节期间1000万人在线“云监工”武汉建医院吗？“叉酱(叉车)”、“铲酱（铲车）”、“呕泥酱（搅拌车）”，让无数原本并不关注商用车的年轻一代，对商用车有了亲近感。
疫情期间，物流的重要性前所未有地体现出来。无论是公路货运、城市配送，还是终端快递，亦或是救急物资、冷链运输，都和每个城市、每个乡村、每个人息息相关。
复工复产开启，“基建狂潮”脱离贬义，成为经济复苏、提振信心的“法宝”之一。随之而来的，出现在民众面前的，是高大、霸气、性能优良、操控方便的中国卡车。
3、重卡：领跑2020年上半年商用车各细分领域。
2020年，没有什么能够阻挡国家淘汰“国三”推行“国六”。业内测算今年国三重卡淘汰，有望带来约16万辆的新增市场。目前一些地区的国四也开始受到限制，如果及时铺开相应运营限制和鼓励提前淘汰政策，其刺激力度至少是国三老旧重卡提前淘汰政策的两倍以上。
2020年上半年重卡累计销量为81.62万辆，同比增长24.4%。市场销量排行中，一汽解放继续稳居“带头大哥”位置，共销售22.96万辆，同比增长32%，市场份额达到28.2%。
亚军是东风商用车。此次疫情对湖北各行各业都产生重大影响，但东风重卡半年累计销售15万辆，同比增长19.0%，市场份额达到18.7%，显示出其强劲的抗压和恢复能力。
此外，福田汽车是主流重卡企业TOP10中，销量及市场份额同比增加最多的企业， 2020年上半年重卡市场中表现抢眼，势头强劲。
4、轻卡：疫后重启，轻卡领先发力。
往年轻卡运输任务多为轻工、机械、电器、农林牧渔类产品，还有就是4.2米车型在运输危化品方面特别受欢迎。今年疫情头三个月，承担中长途刚需物资运输的重卡更被需要，到了二季度，随着城乡配送和快递业务的增长，以及国三柴油货车的淘汰，轻卡优势尽显。
1-6月，轻卡累计销售92.63万辆，同比增长7.62%。从市场销量竞争层面看，福田汽车一家独大，销量16.58万辆，同比增长6.46%；东风汽车夺得亚军；江淮汽车位列第三。
5、微卡和皮卡：让城市多一些“烟火气”，地摊经济热热闹闹地来了，微卡和皮卡的销量抬头。
关于地摊经济是否符合现代化城市发展方向，考虑到不同城市的不同定位和经济结构，目前各方仍在争议。但不争的是，疫情之后在新型城镇化建设、乡村电商业务、地摊经济等的推动下，农村乡镇最受欢迎的运输车型都有了较好表现。
上半年，微卡累计销售31.03万辆，同比增长3.67，其中6月份，同比增长76%。
同期销量大涨的，还有解禁后活力爆发的皮卡。
新基建·智能化
多元化应用场景推动商用车不断向好
“新基建”甫一发布，立刻触发了商用车行业的激情“开关”。原因无他，只要和“基建”沾边，商用车行业就能找到属于自己的商机。
《2020年政府工作报告》提出要加强交通、水利等重大工程建设，年内免征公共交通运输、旅游娱乐等服务增值税，减免港口建设费等，还有支持快递进农村、加快跨境电商发展，拓展农村消费，提升国际货运能力等诸多举措，加上之前国家提前兜底任务推动农村客运，无不都是商用车行业的重大利好。
1）就中重卡而言，2020年牵引车市场中，快递、零担运输、金属重货、危险品等特殊物品运输机遇快速提升；自卸车市场中，金属及渣土运输需求逐步增多；载货车市场中，零担运输、普货运输机遇快速上升；专用车市场中，来自水泥公司、连锁工厂和企业用户的机遇逐步提升。
2）疫情之下，无人驾驶、智能网联技术获取了更多的应用场景：无人送餐车、无人消杀环卫车在多个城市开始推广，并取得了相当成效。
自动驾驶在道路施工、港口货运等方面也取得了较好的应用测试效果。业内专家认为，货运智能化是重大的机遇型市场，商用车的良好发展前景，必将促进自动驾驶、人工智能、大数据等方向的投入。
同时随着配件流通和维保服务环节的深刻变化，一批以配件流通和维保服务环节为服务对象的创新企业，正在为商用车后市场的改革和创新做出新的贡献。
商用车后市场所涉及的其它业态也在变革中，如金融、保险业，二手车，拆解回收再制造，汽配城等，后市场的主要业态悄然变化。
3）1-6月新能源汽车销量39.3万辆，同比下降37.4%。
2020年3月31日，国务院出台了“将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆税收政策延长两年”，这对商用车新能源化发展无疑将起到催化剂的作用。
不过一向受到政策加持的新能源客车市场，今年受疫情等诸多影响，上半年累计销售新能源客车23699辆，同比下滑35%。业内称之为2020年是新能源客车的“天花板年”。
在细分市场，虽然电动矿卡、环卫车、叉车、港口牵引车等有其市场刚需，但目前电动卡车仍然是以物流车为主，而纯电动物流车推广的核心问题就在于路权。
目前全国大部分城市对纯电动物流车的路权没有放开，纯电动物流车只在深圳、广州、成都等几个城市有较好的成绩，但仍旧普遍存在续驶里程、经济效益、充电问题等方面的不足。
4）商用车出口整体走低
近些年，商用车出口历来都能到总销量的10%左右，无论是传统能源还是新能源，国内卡客车出口都名列世界前茅。
2019年中国商用车占世界商用车销量比重达到16.04%，但2020年前2个月国内疫情严峻，后几个月国外疫情严峻，对我国车辆出口影响巨大，形势艰难。
不过，在国家“一带一路”战略背景下，国内中重载货车企业多年来的国际化战略，已经积累了具有中国特色的资源优势：在原有亚非拉发展中国家的基础上，通过自主、合资、兼并重组等方式进入欧美市场，利用自身的经济性和新能源产品，逐步打破欧美发达国家现有的竞争态势。
面对日益激烈的国际竞争格局，中国商用车有信心、有把握。
总结语：
战“疫”六个月，抗洪一个月，面对半年销售报表，我们坚信：只要国家一直向前，中国商用车就能一直向上。
“人民需要什么，我们就造什么。”在自我发展、自我提升、为用户服务的道路上，中国商用车已经从高速发展进入到高质量发展阶段，开始迈着大步进入属于我们的黄金时代。
（本文首发于中国汽车工业协会旗下杂志《汽车纵横》2020年8月刊，原标题《持续半年的战疫，全面激活商用车》，作者：韩喻）
