“十四五”规划纲要提出,力争2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和。“双碳”目标战略的提出,预示着“绿色新时代”加速到来,低碳可持续发展成为内在要求。“双减”将很快成为淄博与其他城市竞争的新赛道,淄博在履行这一使命的同时,如何在这个新赛道上占得先机?

　　10月13日,在2021国家能源互联网大会上,淄博市委副书记、市长马晓磊现场发布《淄博市实施减碳降碳十大行动工作方案》。淄博市将把碳达峰、碳中和融入经济社会发展全局,围绕推进产业、能源、交通、建筑、生活等重点领域绿色低碳转型,以实施减碳降碳十大行动为关键抓手,加快实现发展方式、生活方式绿色化变革。

　　大众日报淄博融媒体中心记者近日探访相关产业,试图从“减碳降碳十大行动”中寻找淄博未来的机遇。

　　“氢”车熟路跑赢全新赛道

　　中国环境与发展国际合作委员会委员、交通运输部原总工程师周伟曾提出,从某种意义上讲,交通领域可能是我国碳排放达峰最后的产业领域之一,而加快推进运载工具的能源清洁化,包括电动化和氢能源等驱动装备普及使用,则显得愈发重要。

　　时间回溯至2020年8月28日,在一声声惊叹中,吉利集团首辆皮卡车正式下线,这是搭载了吉利新能源动力的多功能商用车,而它的原产地是淄博。

　　提及吉利新能源多功能高端商用车项目落户淄博的初衷,吉利商用车集团副总裁、客车事业部总经理刘国强告诉记者,淄博市氢能资源丰富、制取储运技术成熟,特别是燃料电池膜技术处于国际领先水平,具备氢燃料电池汽车发展的先天优势。

　　如刘国强所说,在探讨“十四五”规划背景下的区域经济发展、战略定位确定以及关键产业选择问题时不难发现,要发展氢能产业,就要提前培育和形成一定的产业支撑和科技支撑。而早在十余年前,淄博齐塑环保科技有限公司便开始承担着临淄区齐鲁石化工业园内数十家大型化工企业的专业氢气供应的重任,目前其年产氢达3000吨。

　　与此同时,在淄博版图的西部,淄博安泽特种气体有限公司更是承担了车用氢气的提纯和储运任务。目前,其与中科院最新研制的具有行业领先水平的金属储氢材料也已进入申报流程。

　　而作为氢能源的终极应用领域,吉利氢燃料电池城市客车早已融入市民生活。作为淄博氢能生产利用领域的“功臣”,东岳集团也凭借氢燃料电池质子交换膜成为氢能源应用领域的“执牛耳者”。正如北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民在氢燃料电池发动机项目落户淄博时所说,淄博现有的产品和研发体系,极大地满足了产品生产的技术、材料及零部件需求,这促使亿华通以最快的速度来到淄博、扎根淄博。

　　从主动探索产业化发展的路径,构建多层次、多元化的氢能产业创新体系,到快速集聚研发机构、产业基金、公共平台、政策支撑等创新要素,拥有核“芯”技术的淄博,已然形成了从燃料电池膜到发动机,再到氢燃料汽车整车制造及应用的完整氢能源汽车产业链。

　　政策东风煽动燎原之火

　　当产业已然提振城市信心,政策空间也被充分打开。

　　9月25日,淄博市发布《关于进一步鼓励氢能产业发展的意见》。按照发展意见,到2022年,淄博氢能产业链逐步完善,自主创新能力持续提升,应用场景不断拓宽,氢燃料电池汽车实现规模化商业应用,建成全省重要的氢能产业基地,氢能产业链产值达到20亿元。

　　根据淄博市发改委公告,淄博市将围绕氢能产业链,培育和引进10家产业链核心企业,建成2至3家处于全国先进水平的氢能技术研发中心和燃料电池汽车测试中心,建成5家加氢站,用以推动氢燃料电池公交车、物流车示范运营。

　　按照“紧盯前沿、打造生态、沿链聚合、集群发展”的产业组织理念,淄博将立足全市氢能产业发展基础和装备研制能力,依托“鲁氢经济带”,充分发挥龙头企业和科研机构带头作用,形成“一廊四群”发展格局。

　　在氢能源生产领域,政策提出要利用现有氢能装备产业链资源,引进吸收,补链培强,加快制氢技术和氢气储运装备发展。依托行业龙头企业,加快固态储氢技术研发,推进氢气压缩机、加氢站储氢容器、加氢站控制系统等设备产业化发展。

　　在氢能源应用领域,围绕推广应用氢燃料电池商用车市场需求,支持淄川区、高新区等区县整车生产企业提升燃料电池整车制造能力,支持发展续航里程500公里以上的氢燃料电池客车、物流车、专用车、货车等,逐步形成多车型、系列化的产品体系,打造国内重要的燃料电池汽车生产集聚区。鼓励氢燃料电池整车企业与零部件企业建立紧密协作关系,推动氢燃料电池整车生产零部件配套本地化。积极配套发展新能源汽车租赁、维修保养、金融服务等服务性产业。