8月14日，全球首条百辆级49吨市场化运营氢能重卡运输线——河北保定市至雄安新区的“容易路”氢能重卡示范线在保定市举行投运仪式。

　　氢能与传统能源相比，具有利用效率高、来源广、清洁等诸多优点，发展前景广阔。在我国推动实现碳中和、碳达峰的大背景下，氢能的商业化利用逐渐成为市场关注的热点。为实现更好、更快发展，我国推动氢能产业打破地域限制走向集聚化。各企业也加强探索实践，构建并完善氢能产业链与技术链。

　　氢能产业呈现区域集聚特征

　　当前，我国氢能产业呈现区域集聚特征，氢能产业集中在京津冀、长三角、珠三角等区域。

　　国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》对于加氢基础设施建设方面，提出建立完善加氢基础设施的管理规范。引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平。

　　针对加氢基础设施建设，《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》提出，按照适度超前原则，围绕氢燃料电池商用车和专用车规模化推广应用需要，组织编制加氢站布局方案，在珠三角核心区、沿海经济带布局建设约300座加氢站。《北京市氢能产业发展实施方案（2021~2025年）》则提出，依托能源、电力央企，在京津冀地区建设符合国际标准的高质量、智能化、核心技术自主可控的可再生能源电力制储氢与加氢基础设施项目。

　　截至2020年底，我国氢燃料电池汽车年销量1177辆，保有量7352辆，我国氢燃料电池汽车正在逐渐被市场认可接纳。

　　中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，将发展氢燃料电池商用车作为整个氢能燃料电池行业的突破口，以客车和城市物流车为切入领域，重点在可再生能源制氢和工业副产氢丰富的区域推广中大型客车、物流车等。2030~2035年，实现氢能及燃料电池汽车的大规模推广应用，燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右。

　　开展氢燃料电池汽车规模化推广应用是各地推动氢能产业发展的共识。《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》提出，依托广州开发区、佛山南海高新区、佛山（云浮）产业转移工业园等产业园区推进氢燃料电池产业发展，支持茂名发展以氢源供应、氢气储运及设备等为特色的氢能产业，培育形成错位竞争的氢燃料电池产业集群，提高产业整体竞争力。《北京市氢能产业发展实施方案（2021~2025年）》则提出，以京津冀地区联合开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用城市群建设为引领，在国内率先实现700瓦/千克自主化燃料电池发动机的商业化应用，耐久性突破25000小时，整车经济性能指标达到国际领先水平，实现燃料电池发动机系统从基础材料到关键部件100%国产化替代。

　　近日，财政部等五部门印发《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，明确批复同意北京市、上海市和广东省报送的城市群启动实施燃料电池汽车示范应用工作。

　　国家能源集团技术经济研究院信息情报部副主任张帆表示，燃料电池汽车示范应用是通过跨城市、跨地域在产业链生产制造、场景共享、氢气供应3个维度开展协同，北京、上海、广州等城市与周边城市甚至省份间展开合作。

　　张帆补充，产业集群化发展一是解决产业协同分工的问题。目前氢能产业发展处于早期，大多依赖前期的科研积累或相关企业的技术积累，任何一个地区均未形成非常完善的产业链集群。通过城市间的协同，可补齐产业链各环节，加速发展。二是解决可再生资源分布不均的问题。氢气同时具有二次能源、化工产品的属性，供应端受制于资源的分布特征，这类资源往往分布在我国中西部地区。而氢能产业链的制造和氢气使用端，又主要分布在中东部地区。跨区域间协作可更好地解决资源分布不均匀问题。三是更好地发挥氢能的优势。氢能因其性能及特征，具有存储时间久、单位质量能量密度高等特点，在特定应用领域，尤其是中长途、中重型重卡领域，长时间、季节性储能等方面能更好地发挥优势，搭建城市间、区域间的应用场景的共享。

　　能源企业进行氢能全产业链布局

　　国新办就2021年上半年中央企业经济运行情况举行新闻发布会，会上指出，现在超过三分之一的中央企业已经在制定包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链的布局，也取得了一批技术研发和示范应用的成果。

　　随着当前我国氢能产业链的逐步形成与完善，氢能的需求量将不断提升，优质的氢能供应是氢能产业大力发展的前提。能源企业正加速布局制氢产业。

　　2月，中国海油旗下中海石油气电集团与佛燃能源集团、西南化工研究设计院签署撬装天然气制氢装置联合研发合作框架协议，三方将共同致力于新型撬装制氢装置的技术开发、工程化及成果工程化应用。国家能源集团旗下国华能源投资有限公司计划在武汉打造清洁能源碳中和示范区，进行可再生能源多元化利用耦合制氢示范项目、数字化智慧油氢综合能源站示范项目建设。

　　今年以来，能源企业持续推进加氢站建设，着力构建城市加氢网络。加氢站的建设也客观推动了氢能供应。能源企业目前正积极探索“油、氢、气、电”综合加注站运营模式，建设综合加注站有助于降低运营成本、提高能源供应效率。

　　中国石油、中国石化探索加氢站项目建设路径，在氢能领域进行示范应用。今年初，中国石油首座加氢站项目——张家口太子城加氢站正式投入运行。8月，中国石油在京首座冬奥加氢站——福田加氢站正式投运。福田加氢站是2022北京冬奥会氢能车辆燃料加注的保障单位加氢站。同月，中国石化重庆首座加氢站半山环道综合加氢站正式建成，该站是国内首座应用储氢井技术的加氢站。

　　此外，各企业间加强合作，共同攻克技术难题，推进加氢站项目建设。4月，由中国石化和国家电投共同建设的海南首座商用加氢站——琼海博鳌银丰加氢站正式投入运营。该加氢站日供氢能力达500千克，将保障2021年博鳌亚洲论坛年会氢能供应。同月，中国燃气发布公告称，其与中海气电集团订立合作框架协议，将推进氢能及综合能源的合作，并开展加氢站建设及安全评估、高压氢气储存和加注设备等项目合作。

　　根据中国氢能联盟预测，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元。到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，产业链年产值将达到12万亿元。