基于换挡操纵的便捷性以及试驾体验的舒适性，近年来，自动变速器在乘用车市场的需求比例在不断提高。统计数据显示，在中国乘用车市场中，自动变速器的市场占有率从2012年的35%快速提升到2020年的75%。

　　乘用车自动变速器占有率攀升背后

　　乘用车自动变速器市场份额的大幅攀升，一方面得益于中国乘用车市场的快速增量；另一方面则是该产品自身的优越性越来越被市场认可和接受。

　　可以看到，仅仅8年时间，乘用车自动变速器逐步取代了传统的手动变速器，一跃成为市场的主流，且基本形成了以AT（行星齿轮自动变速箱）、AMT（机电液一体化自动变速器）、DCT（双离合器自动变速箱）和CVT（无级变速箱）为主要技术路径的产品竞争格局。这四种产品各有优势，有着各自的应用领域和细分市场。

　　需要指出的是，除了上述两大因素外，乘用车自动变速器快速发展的背后，还有一个非常重要的助推因素，那就是中国自动变速器产业链的逐渐完善。将视线延申到整个中国乘用车自动变速箱的发展历程可以发现，2012年是中国乘用车自动变速箱的发展元年，当时绝大多数变速器均需外购，自主品牌车企处在发展早期，经过数几十年工业技术积累与自主研发投入，中国汽车行业产业链逐渐完善。

　　以双离合器自动变速箱DCT为例，2016年该变速器的产能是10万台，但是到2020年，其产能快速突破500万台，达到542万台，在中国乘用车自动变速器市场中的占比增至30%。DCT产能的猛涨离不开在其中深耕多年的博格华纳的支持。

　　2011年5月，博格华纳与中发联合资建设的大连工厂正式建成投产，该工厂主要为自主品牌的 DCT 提供关键组件：双离合器模块、控制模块和扭振减震器。可以说博格华纳大连工厂的投建填补中国自主品牌在DCT项目中的欠缺。“博格华纳在大连合资生产的 DCT 关键组件可以让中国自主品牌快速进入世界前沿的 DCT 总成技术，生产出属于自己的 DCT 总成。”博格华纳传动系统全球副总裁谈跃生曾表示。十年时间过去，大连工厂的出货量已经实现了从0到百万台的跨越，俨然成为了中国DCT市场的一个缩影。

　　商用车变速器自动化是大势所趋

　　看过了乘用车变速箱的发展轨迹后，那么商用车变速箱将会如何发展呢？其是否会遵循乘用车变速箱的发展路径，从手动变速箱换到自动变速箱？

　　关于这个问题，在日前召开的“商用车自动变速箱圆桌论坛”上，北京航空航天大学教授徐向阳提到的一组数据或给出了答案。其数据显示，2019年我国重型商用车AMT的销售量约8000辆，2020年重型商用车AMT销量便同比增长562%，达到48290辆，增速惊人。

　　在该论坛上，对于商用车变速器将朝着自动化方向发展的逻辑，众多来自主机厂的代表以及相关资深研发人员经过一番探讨后得出了两个结论：一个是至上而下的政策引导；一个则是至下而上的需求升级。

　　在政策引导上，2020年10月发布的“节能与新能源汽车技术路线图2.0”中明确提到，到2035年节能与新能源汽车年销量各占50%，到2035年时，货车和客车的油耗以2019年为基准分别要降低15%和20%。而商用车搭载自动变速箱就是降低油耗的技术方式之一。另外，路线图还指出，到2035年时，各类高度自动驾驶车辆广泛运行，如果要实现这一目标，商用车变速器必须要自动化。从这个角度看，虽然目前中国商用车市场还是以手动变速器为主，但变速器自动化的趋势已经非常明显。

　　在需求升级上，首先站在驾驶者自身角度，据江淮汽车集团之前的调研，城市物流车每公里需要换挡10-13次，按照城配车辆每天100公里的行驶里程计算，司机共需要换挡约1300次。自动变速箱车辆可以大大减轻司机的劳动强度。其次，随着商用车驾驶员年轻化、女性化，对车辆的简便性和舒适性有了明显提高。高端用户增加，对带有自动挡商用车的需求也明显增加，也为商用车变速箱市场掀起了新的浪潮。

　　此外，从行业自身发展角度来看，随着智慧物流的快速发展，商用车对自动变速箱的诉求将越来越强烈。因此，面对持续升级的用户和行业需求，自动挡市场有着巨大的发展空间和机遇。

　　商用车自动变速器性能PK，DCT表现更优异

　　既然商用车变速箱朝着自动化发展已是大势所趋，那么不同技术类型的自动变速器在其中又将扮演怎么的角色呢？这里就需要比较一下AMT、AT以及DCT各自在商用车上的性能表现了。