在11月23日举行的中国卡车安全联席会筹备会上，行业协会也表达了对卡车安全问题的关注，并且为问题的解决提供了可行性参考。
陈俊龙
中交协：规模化企业具备更强安全管控能力
公路货运交通安全形式严峻，行业普遍认为，这与公路货运以散户为主的业态密切相关，如果规模化的 物流企业能够成为货运市场主流将在很大程度上降低货车安全管理难度，减少公路货运事故的发生。
会上，中国交通运输协会物流企业分会副秘书长陈俊龙向与会各方分享了物流企业在车辆安全方面的做法。
与散户相比，在效益和安全的权重分配上，物流企业对安全的重视程度显然更高。陈俊龙介绍，物流企业车辆安全应用工作主要从车辆采购、制度建设、安全培训三方面开展。
在车辆采购方面，物流企业会有意识的提高车辆安全配置，陈俊龙表示，物流企业在重视车身安全的前提下，更加重视ADAS（高级驾驶辅助系统）的应用，包括导航与实时交通系统TMC、电子警察系统ISA、车联网、自适应巡航ACC、车道偏移报警系统LDWS、车道保持系统等。
在安全管理制度建设方面，除遵守法律法规等外部要求外，还会制定细致的公司规章制度，从入职把关、技能梳理、培训教育、车速监控、现场管理等方方面面对车辆运营安全进行制度化管理。
在安全培训方面，物流企业能够形成针对驾驶员的内容连贯、课程化、定期举行的安全培训体系，对于车辆安全运营具有重要意义。
对于中国卡车安全联席会的组建，陈俊龙表示，这是主办方社会责任感的体现，希望专业媒体能够发挥桥梁作用，向政府部门反映行业安全意愿和要求，向行业宣传国家安全政策、法规并呼吁落地实施，推动公路货运行业安全管理标准化、现代化。
师建华
中汽协：系统问题的解决需多方协同
牵一发动全身，公路货运安全问题牵扯甚广，本次筹备会上，中国汽车工业协会副秘书长师建华在听取各方意见后表示，卡车安全问题需要各方共同努力、共同改善，“标准问题、管理问题、车辆问题，只有关联各方都做好自己的本职工作，卡车安全问题才能得到有效解决。”
对于卡车安全问题的解决，师建华提出了三方面建议：首先是标准问题，如何制定符合中国国情的货车产品标准值得研究和关注，应该让有利于货车运营安全的强制性标准更完善、更落地；其次，人的问题也很重要，驾驶员安全培训应该跟上货运行业发展进度，安全培训不应该流于形式，应该切实融入驾驶员的实际工作之中；第三，执法部门应该严格执法，提高影响货车安全运营的违法成本，有利于货车安全的管控。
系统问题应该系统解决，师建华表示，不能单独追究每一方面的责任，应该多方协同解决问题，“中国卡车安全联席会的出发点和形式很好，把涉及卡车安全的各方聚集在一起，通过深入的沟通交流，群策群力，对推动卡车安全问题的解决发挥了积极作用。”
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