11月23日，中国卡车安全联席会筹备会在北京召开，会议由中国汽车新闻工作者协会主办，《商用汽车新闻》承办，除涉及卡车安全的政府管理部门、行业协会代表与会外，学术界亦有代表参会，并就各自研究领域提出了破解卡车安全难题的建议。

宋健

        技术日新月异的进步赋予了卡车越来越强大的主被动安全防护能力，从技术上保障卡车正常的行驶安全已经不成问题。

        然而，技术进步往往并不是解决实际问题的惟一影响因素，正如清华大学汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健所说，卡车安全事故现状触目惊心，形势严峻。

        他指出，卡车事故很多都与超载有关，超载使得车辆各项性能不能发挥应有作用，进而导致严重后果。而这，一方面与公路货运行业业态有关；另一方面，卡车生产企业也富有很大责任。

        “有些企业过分宣传车辆‘承载力’，有意识的把车辆承载力提高，做成可以超载的车型。但是，行驶系统是满足超载要求了，安全系统呢？往往并没有做到可以和超载匹配。”宋健说，“提高动力性和承载力有各种办法能满足超载需求，加装安全装置，例如缓速器，就有各种成本困难。”

        因此，宋健呼吁卡车生产企业，给了卡车超载行驶的能力，就需要同时给予车辆超载制动的能力。“卡车制造企业更要讲良心，不能发动机、车架、车轴等这些行走系统都具备了超载能力，刹车制动安全系统却没有跟上，必须配套。”

        技术是一方面，管理则是另一个影响卡车安全的重要因素，宋健表示，交通部门治理超载，在高速公路上已经取得了一定成果，但是高速公路以外路段超载依然大行其道，管理上就有漏洞。此外，之所以屡禁不止也与违法违规成本低有关，提高违法违规成本有利于在一定程度上扼制超载。

        另外，宋健还表示，卡车安全管理可以借鉴客车，近年来，客车安全管理成果显著，事故发生量大幅度降低，“卡车也可以借鉴客车安全管理经验，例如，安全监控系统已经成为营运客车的标配，类似的配置对于车辆安全管理和提高安全性都有显著作用，卡车也可将之列为标配。”

        把住技术和管理两道关，居高不下的卡车安全事故一定能够得到有效控制。

徐向阳

        兰州重大道路交通事故的发生再次让卡车安全问题受到公众广泛关注，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳在参与中国卡车安全联席会筹备会时表示，“兰州事故基本上把卡车安全事故所有影响因素都涵盖进去了，人车路三方面都有涉及，非常典型。”

        从人的角度看，驾驶员安全意识薄弱，早已发现车辆制动系统问题却并未进行进一步检修，而且在制动失灵后途径4处避险车道却没有采取紧急避险措施；从车的角度看，经过长下坡路段，驾驶员频繁刹车导致制动失灵；从道路层面分析，道路设计与当前公路运输环境存在偏差。

        事故惨痛，留下的教训值得行业深刻反思。

        徐向阳表示，从车辆的角度解决卡车安全问题，首先应该从标准入手。“与国外相比，我国的机动车运行安全技术标准偏低，国外很多成熟的技术都被列入标准范围，我们却没有。”

        最具代表性的就是缓速器。

        “对于重型商用车来说，缓速器是非常重要的安全部件，在国内还没有成为强制标准。”徐向阳表示，这和国内飞速发展的货运市场环境并不匹配，“十年前，我国缓速器产品自己无法生产，主要依靠进口。近年来，国内自主品牌企业已经具备生产制造缓速器的能力，例如，法士特，技术和产品都已经很成熟。国内不仅具备了生产制造能力，而且与整车的集成也不存在问题，缓速器和整车匹配完全没有障碍。”

        但是，由于标准的滞后，缓速器在国内重卡市场的推广依然艰难，“安装缓速器对于重卡安全非常有利，而且从全生命周期成本计算，安装缓速器带来的整车节能成本可以抵消初装成本，完全是一举两得的事情。”徐向阳表示。

        机动车运行安全技术标准提高已经迫在眉睫。