2025年上半年，欧盟商用车市场面临重重挑战，在经济形势本已严峻的情况下，主要市场的销量大幅下降。 尽管电动汽车份额有所上升，但由于充电基础设施等基本条件的缺失，市场增长仍然受阻，增长轨迹仍不够快、增长韧性不足。 欧盟厢式货车新车销量下降了13.2%，三大市场是造成这一下滑的原因之一。德国降幅最大，达14.7%，其次是法国（-12%）和意大利（-11.7%）。相反，西班牙的销量有所增长，增幅达11.2%。 欧盟卡车新销量也下降了15.4%，总计155,367辆。下降的主要原因是重型卡车销量下降了14.5%，中型卡车销量下降了20%。所有主要市场均出现下滑，其中德国（-27.5%）、法国（-18.8%）、西班牙（-13.6%）和意大利（-13.3%）均出现两位数的降幅。 为何下降如此明显？ 2025年上半年，欧盟商用车注册量下降主要受三方面影响： 一是高利率和运营成本上升使车队更新意愿下降，部分运营商推迟或取消采购； 二是2024年为规避更严格的2025年CO₂排放标准，大量订单前置至去年，导致今年初出现“预购效应”后的需求空档； 三是在各细分市场中，不同国家表现差异明显，如德国、法国和意大利的轻型商用车分别下滑14.7%、12.0%和11.7%，重型卡车在主要市场均出现两位数跌幅，导致整体跌幅扩大。 新型商用车按动力来源分类 尽管增速放缓，但欧盟新客车销量与2025年上半年相比有所下降，总计18,123辆。 在主要市场中，意大利的客车销量急剧下降（-24.5%），其次是西班牙（-10.7%）、法国（-8%）和德国（-3.2%）。另一方面，瑞典（+222.4%）和比利时（+76.7%）等市场则实现了显著增长。 厢式货车（VAN） 2025年上半年，柴油厢式货车仍是欧盟新货车买家的首选。然而，销量下降了15.6%，至598,001辆，市场份额为82%（低于2024年上半年的84.3%）。 汽油车型销量下降了29.8%，市场份额为4.9%。纯电动车型的市场份额目前为9.5%，高于去年同期的5.8%。混合动力货车销量增长了7.1%，但市场份额仅为2.6%。 卡车 2025年上半年，柴油卡车在卡车市场保持主导地位。尽管柴油卡车销量较2024年上半年下降了15.4%，但其仍占欧盟新注册卡车的93.6%。 电动卡车目前占据3.6%的市场份额，高于去年的2.1%。荷兰在2025年上半年以187.6%的增幅领跑欧盟电动卡车销量，几乎占欧盟电动卡车销量的五分之一。 客车 欧盟电动客车销量占比从2024年上半年的16.4%上升至21.6%。德国是最大的客车市场，其销量增长了惊人的105.2%，而比利时的电动客车销量位居第二，今年销量为523辆，而2024年为110辆。 混合动力客车销量出现两位数下降，为35.5%，市场份额为6.9%。柴油客车销量下降了6.7%，目前市场份额为64.7%，低于去年同期的66.2%。 从2025上半年数据看欧盟电动商用车亮点与发展瓶颈 欧盟电动轻型商用车渗透率从去年同期的5.8%升至9.5%，电动卡车也增长至3.6%，其中荷兰增幅最为显著，电动客车市场渗透率提升至21.6%。 但其发展仍受限于充电基础设施建设滞后、高额购置成本与总体拥有成本（TCO）优势不足，以及地方电网承载能力和充电许可审批缓慢等瓶颈，难以支撑大规模电动化部署。 欧盟要求2025年商用车平均CO2排放较2020年下降15%，2030年再降30%，要实现这一目标需快速提升零排放车辆份额，但当前市场占比仍低。同时，需大规模完善高功率充换电/加氢网络，加快基础设施与车辆交付同步推进。 此外，电池供应链瓶颈、运维人才短缺以及财政激励和审批政策在各成员国间不够协调，也给车队电动化进程带来不确定性。

作者:    总站网卡车编辑组    来源:    汽车总站网原创    时间:    08-07  

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