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根据最新公开数据，2025年4月我国重卡销量9万辆，同比只增长个位数（9%），环比下降19%，且在近10年同期销量中属于中下水平。
为何会产生这种现象呢？汽车总站网经过调研分析，认为主要原因有以下几个方面：
一、燃气重卡市场同环比呈现“双降”，“拖累”了重卡行业的整体增速。
近年以来，燃气重卡市场成为推动我国重卡行业增长的主要动力之一。然而在今年4月，这一情况有所改变。
根据最新终端上牌数据，2025年4月国内燃气重卡销售1.7万辆，同比下降35.6%，环比下降21%，遭遇了同环比“双降”，且分别跑输重卡行业的同环比增速（4月重卡同环比增幅分别为9%和-19%），占据国内重卡市场26.5%的份额，环比降低了近3.5个百分点，同比降低了近13.5个百分点。
燃气重卡市场之所以遇冷，主要原因如下：
一是油价下调，分流了部分本打算购买燃气重卡的用户。
4月中旬，国家发展改革委发布消息，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2025年4月17日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别降低480元和465元。同时国家发展改革委价格监测中心预计，短期国际油价可能还会下降。
柴油价格的下调，油气差价缩小，导致燃气重卡重卡营运成本优势相对柴油重卡缩小，用户购买燃气重卡的积极性降低。
同时，由于柴油价格下调，二手柴油重卡受欢迎，部分本打算购买燃气重卡的用户掉头转向购买二手柴油重卡，一定程度上分流了燃气重卡的新车市场销量。
再者，部分用户对今后短期内柴油价格进一步下降的预期较强，部分有购买燃气重卡需求的用户仍在持币观望。
二是公路运价低迷，车辆营运企业及个体盈利较差，燃气重卡需求受到影响。
当下我国公路货运市场仍然存在“车多货少”的矛盾，公路运价依旧低迷，部分重卡车辆营运单位及个体营运者赚钱变得困难。由于盈利性变差，客户对燃气重卡的需求意愿降低。
三是国四货车以旧换新政策的刺激作用还未充分显现。
根据汽车总站网近期调研可知，2025年国四货车以旧换新政策的刺激作用还未充分显现。
三部委将天然气重卡纳入营运货车以旧换新的补贴范围，但截止到4月，还有不少省市仍未明确购买燃气重卡的具体补贴额度，导致用户对燃气重卡市场仍然处于观望和等待之中。
四是新能源重卡销量大涨，分流了部分燃气重卡用户。
尽管4月重卡整体市场“不温不火”，但新能源重卡市场同比大涨仍在2倍左右，彰显了强劲的发展势头，一定程度上分流了部分燃气重卡用户。
二、重卡经销商库存量增加，无更多资金去主机厂去进购重卡新车。
今年一季度我国重卡库存量仍然较多，占用了经销商大量的流动资金，部分经销商无更多资金去重卡整车厂进购更多新车。
根据中汽协数据，2025年一季度，我国重卡累计开票销量为26.5万辆；而根据终端上牌数据，该时段内国内重卡累计销售15.37万辆；根据海关数据，同期重卡累计出口5.98万辆。
由此可推断，2025年一季度我国重卡库存销量为：开票销量（26.5万销量）-国内实销（15.37万辆）-出口销量（5.98万辆）=5.15万辆。
也就是说，截止到今年3月底，我国重卡库存总量达到5万多辆。这样庞大的库存量，必然导致部分重卡经销商流动资金受到挤占，没有资金实力去进购更多新车。
三、重卡出口市场遭遇下滑。
根据公开信息，2025年4月我国重卡出口销量同比下降，一定程度上也影响了今年重卡“银四”市场。主要原因主要有：
一是全球经济增长面临压力，部分国家和地区的物流运输、基础设施建设等行业对重卡需求减少，导致进口我国的重卡数量呈现下滑趋势。
二是部分国家和地区调整了汽车进口关税、排放标准等政策，增加了我国重卡进入当地市场的难度和成本。例如，俄罗斯2025年1月1日起调整了进口汽车的关税政策，而之前几年，俄罗斯一直是我国重卡最大的出口国。
三是电动重卡出口受到影响。部分国家为保护本国汽车行业，设置贸易壁垒。如欧盟对我国出口电动汽车进行反补贴调查并设置关税壁垒，间接影响我国重卡出口。
四是去年同期我国重卡出口基数较高，给今年4月重卡出口同比增长带来巨大压力。
四、新能源量同比虽然增速较高，但在重卡整体行业占比依然不高，不能从根本上扭转重卡行业的大趋势。
根据行业权威预测，2025年4月国内新能源重卡销量大约在1.2万辆左右，同比增速近2倍。但由于其占据重卡行业整体销量的份额只有13%左右，相对重卡整体市场的比例仍然较小，尚不能彻底扭转当前重卡行业的整体走向。
总之，今年继“金三”落空后，重卡“银四”市场的“失约”不是偶然的，而是由上述多种因素共同作用导致的必然现象。
虽然“金三银四”市场没有出现，但汽车总站网认为，随着老旧营运货车补贴政策（特别是燃气重卡补贴新政）的逐渐落地，5月以后（最迟可能不超过6月）我国重卡市场可能会迎来比较明显的改善机遇。
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