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北京福田金克军:北汽福田汽车海外发展之路

时间:  2020-08-22 18:04  来源:  汽车总站网   作者:   fergus

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2020年8月13日-15日,“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会(CAAM)主办,世界汽车组织(OICA)、世界经济论坛(WEF)唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题,紧扣时代脉搏, 求索突破之道,紧密围绕“十四五”规划,把控宏观产业形势,解析全球汽车产业发展动态。其中,在8月15日上午举办的“中国汽车产业的全球化之路”分论坛上,北京福田国际贸易有限公司战略规划总监金克军发表了主题演讲,以下为演讲实录:
 
北京福田金克军:北汽福田汽车海外发展之路
北京福田国际贸易有限公司战略规划总监金克军
       
金克军:很高兴受到邀请来参加会议,北京福田是很愿意跟大家分享,很高兴有机会跟同行进行海外交流。我们的题目《北汽福田汽车海外发展之路》,这是一个阶段性的汇报。
我的报告分四个部分:第一,企业介绍。第二,海外发展大事记。第三,经济预测。第四,挑战与机遇。
我们起源于山东,1996年转到汽车行业,自己定位了三个步骤。1999年年做轻卡,后来由轻卡往微卡、重卡方向发展。在2009年突破了所有的商用车,在2020年福田汽车品牌价值突破1600亿元。目前在汽车行业排名第四,在商用车行业排名第一。
大家可以看见海外市场2020年会比之前都会降低。我想说明几点:
第一,福田汽车成绩是不错的,同比增长23%,是高于商用车的增长。最近10个工作日,有接近6个涨停,如果有福田股票已经赚了不少钱了。
海外方面可以分为2018年和2018年后两个阶段。在客观方面有一系列组织机构、领导调整、董事会调整。在2018年之前海外要求酌量,国内是第一,追求海外出口第一,这块导致的后果是销量做到了第一,但是同时也面临了问题,出口国家很多,单一国家量很小。
刚才几位老总讲了整个价值是往高附加值转型的,我们是不会拖后腿的,这是没有意义的。我们还是追求现金流,追求资金收益率。
第二,海外发展大事记。我们先从贸易开始,再到营销阶段,最后进入国际合作阶段,我们希望通过最后这个阶段来做商用车市场。商用车和乘用车相比更需要国际合作,特别在不同场景有不同的需求。
从营销方面来看,目前我们突破的国家像北美、欧盟外,其余都已脱欧。目前能够讲的是,跟比亚乔做了商用车合作,跟泰国成立了商用车合作公司,这是在2019年开始运营的。
海外生产制造布局方面,海外KD工厂27个,产能10万台,在建KD工厂5个,产能5万辆。
在海外合资合作方面,我们跟泰国开展了商用车合作,明年会进行投产。
在战略合作方面,我们可以看到海外市场2018年之前对战略市场不是很重视,在国内企业出口是非常重要的。我们有成功也有失败,像非洲、尼日利亚做得不是很好,因为服务没有跟上,这块确实需要去学习。重企在非洲有70多个专职人员,像刚果等。
第三,针对今年下半年和明年有几个思考:第一,海外。第二,经济形势。我们在越南缅甸商用车、卡车领域发展较好。
在产业成熟市场是泰国、巴西、俄罗斯、印度。这个市场能做就做,不能做就不做。
在机会市场方面是土耳其、哈萨克斯坦、白俄罗斯、阿根廷。
在发达市场方面是日本、美国、德国、韩国。我们想聚焦四个国家,主要追求服务的高品牌,以客户服务为中心,把财务风险管好。
在商用车市场方面,重卡、轻卡、微卡、工程车动力增长是非常强劲的,复活增长率在8%-10%。
我们总体有两个判断,因为福田汽车有这么多产品线,在疫情下卡车行业受到了影响,但不是很严重。我们的工程机械类恢复很慢,因为政府预算减少了,复工复产是比较难的,产品未来会分化成两个方面的影响。
第四,挑战与机遇。挑战主要是贸易风险加剧和经济增长受限,宏观经济下滑。机遇方面是社会消费品结构改变和重塑消费习惯。在电商发展情况下,很多快件都是靠着卡车完成的,这是刚性需求,会下降但不是很明显,我们看到五个国家是增长的。今年很多卡车往电商方面转了,今年主要一些大客户订单全部来自于电商行业,如果没有电商行业,国家的生产、运输、物流都不会有很大的风险。
我们企业核心竞争力是基于产品竞争力,特别是中国这么重视品牌建设,商用车这方面也是收益,非常感谢中国汽车协会提供这么好的平台。刚才吴总讲的几点商用车是特别的适用,我们在海外就是有所为有所不为,我们自己企业实力或者法规不允许的国家就不做了。我们靠产品力,靠市场、国家的支持来做一些业务。
今天我的分享就到这里,感谢大家的聆听。
谢谢大家。
    
   (注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)
 
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