北京时间3月24日，商用车ADAS玩家之一的MAXIEYE宣布，获得商用车气动系统玩家瑞立集团的战略投资。在2019年底，根据车智君的信息显示，国内商用车主机厂之一的潍柴集团，并购了天津清智——一个清华系的商用车ADAS玩家，并购金额为10亿级别。

这意味着，在商用车ADAS即将迎来量产爆发的关键节点，进入了产业投资并购的阶段。瑞立集团是来自商用车供应商体系的产业玩家，而潍柴集团则是来自商用车主机厂的产业玩家。这也为乘用车领域的自动驾驶公司发展，提供了一定的思路。

回到商用车ADAS领域，随着各地方对商用车后装管理法规到国家层面强制商用车ADAS前装的法规要求，这是一个从后装市场崛起，向前装市场发展的过程，也见证了商用车ADAS国产化的崛起之路，而商用车国产化比例也起到了重要的作用。

除了商用车ADAS市场崛起外，商用车的车联网市场也将崛起，借此文章，分享一份最新由中国汽研和罗兰贝格完成的《中国商用车车联网白皮书》。

从2019年开始，商用车前装ADAS功能，包括车道偏离预警系统（LDW）和前车碰撞预警系统（FCW）自动紧急刹车系统（AEB）车道保持辅助系统（LKA）等尤其是AEB功能的强制前装，更是让耕耘在商用车领域的ADAS玩家，相继都拿到了前装的定点订单，包括了极目、MAXIEYE、MINIEYE等。

至于被潍柴集团并购的天津清智，相信也获得了潍柴集团体系商用车的前装量产订单，毕竟潍柴集团的商用车体量摆在那，并购的目的更是显而易见的，从商业逻辑来说，肯定为了自身的产品需求。

目前，商用车ADAS前装普及率远不及乘用车25%的普及率，但是，随着强制安装，以及其功能的实用性，商用车ADAS市场会爆发式增长。而爆发式增长的背后，受益的应该是这波商用车ADAS的初创公司，终于熬到了量产的到来。

商用车包括了大客车、大货车等，由于体型庞大、盲区多、载人或载物量大、司机疲劳驾驶问题等，容易导致交通事故的发生，而包括了紧急制动系统、车道保持系统、倒车系统、驾驶员监测系统等功能在内的ADAS功能，能够有效的解决上述问题，从而降低事故的发生率。

此前，ADAS功能的前装覆盖率极低，但是“两客一危”等在运营从存量车需求，有些管理部门就制动了强制按照ADAS功能，方便对这些车辆进行管理，并且有效降低商用车事故发生率，这就催生了商用车的后装ADAS市场。

显然，这也是一个政策驱动的市场，这也是全球通用的，无论是商用车还是乘用车，法规都能有效的推动车载安全性功能的覆盖率，甚至是强制安装。

如欧盟委员会就强制在2021年为商用车纳入紧急制动、车道保持辅助、智能速度辅助等11个安全系统。