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万里扬任华林:补链、强链、延链,产业链协同创新促进行业高质量发展

时间:  2020-10-26 10:28   来源:  汽车总站网    作者:  Summer

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2020年10月21日-10月22日,由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”(原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”)在陕西省西安市召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链”,探讨“十四五”思路,把控产业形势,解析全球汽车供应链发展动态,助力构建安全可控汽车产业链。

在10月22日上午举办的“推动汽车产业补链与强链”主题论坛上,浙江万里扬股份有限公司副总裁任华林发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录:

万里扬任华林:补链、强链、延链,产业链协同创新促进行业高质量发展

非常感谢多次支持和鼓励万里扬发展的行业领导和专家,大的产业政策和国内国际情况前面大会上领导和专家已经都进行了交流阐述,包括张斌会长、李院长也好。今天主要介绍一下万里扬在自动变速器、传统变速器和新能源方面在产业链建设方面的经验。今天介绍的经验和昨天张斌会长讲的有点不谋而合,无论从自动变速器上游零部件和装备,技术的产学研与整车企业的合作各个方面进行了很好的了发展。

首先先做一个小广告,介绍一下企业的基本情况。万里扬成立于2003年,当时是很少的几家民营变速器公司,在2010年实现了企业上市了,连续10多年汽车零部件百强,也是少数几家建立了国家级的企业技术中心的高新技术企业,这个技术中心在变速器行业里面也不会超过3家,不管是民营还是国有。现在以我们浙江为中心,在山东和安徽建立了生产基地,现在资产大概110个亿,19年也取得了比较好的成绩,销售收入实现51个亿,今年要比去年好得多,今年我们的数量增长了40%,我们的销售收入增长了44%,利润增长了50%,当然这些成绩的取得就是我们多年来在产业链建设的成果的结果。目前我们的产品,目前国内变速箱当中我们是最全的,因为我们既有商用车又有乘用车,同时我们给予国内的主机厂进行了很好的服务,乘用车目前我们的客户是比较集中的,今年我们CVT会突破60万台,在自动变速箱行业里面应该也是数一数二的,我们的乘用车MT、AT+CVT今年将会突破100万台,我们的商用车今年会突破75万台,所以从数量上来讲还是非常可观的。

汽车市场最大,当然变速箱市场也是最大的,变速箱的趋势非常明显,我们15年收购吉利MT业务时候,当时的MT70%,这几年非常快的转变,19年的时候MT不到30%,也就是说三大体系的自动变速器快速的增长,目前AT,CVT,DCT基本上三分天下,AT基本上还是依赖外资品牌,DCT得到了很好的发展,国外有大众的,有格特拉克,国内吉利、长城都已经有很好的发展,包括最近一汽也发布了DCT的信息,应该说自动变速箱在国内已经都有很好的发展,CVT我们是16年收购奇瑞变速箱以后快速升级,其实当时并购时这个变速箱是上个世纪90年代的技术,我们通过两年半的时间升级到目前国际一流的水平,由于一流的品质和一流的技术得到了吉利、奇瑞、比亚迪等各大主机厂的青睐。但三大类型自动变速箱的关键零部件还是依赖进口,或者外资品牌的,虽然前面都在讲,外资品牌零部件都在服务中国的整车和零部件企业,但是外资的品牌的服务、交货周期、开发费用对我们自动变速箱的影响还是非常严重的,我们李庆文院长也多次在行业上讲到这个问题。

万里扬利润增长速度大于产量和销售的,主要还是得益于我们产业链的建设。从产品本身来讲,大家都在讲新四化,刚才陈秘书长讲万里扬是传统的,其实这可能是大家对万里扬的误解,我们不仅做传统,近几年在混合动力和纯电有很大的投入和进步,我们自主开发的ECVT目前是国内领先水平,ECVT的开发降低对电机的转速的要求,现在都说16000、18000r/min,只要应用我们的ECVT的技术,电机转速可以降低到6000r/min,对MCU降低成本也有很大的好处。ECVT的开发能为国内新能源纯电汽车提供很好的动力总成,同时开发基于CVT和AT的氢混和强混也在开发和应用中,相关产品在其他车企做了实验。商用车变速器最大的特征现在99%是手动箱,但是这个趋势非常明显在变化,去年我们国内有一家合资品牌一年做了8000台AMT,今年每个月需求达到8000台,自动变速箱的发展非常迅速,同时不光是自动化,混合动力的需求也是非常明显,所以对应的产品万里扬都在进行当中。万里扬在创新协同方面主要做了这么几个事情,第一我们始终认为整车企业和国家政策是我们产业链创新的土壤,资本是产业链创新的肥料和雨水,只有这样才能更快更好的进行产业链的创新,为我们的整车企业和国家的汽车工业进行支撑。万里扬的创新方式有三种,第一个业务协同创新,第二资本协同创新,第三产学研协同创新。

业务协同创新,今年就非常明显,疫情来了以后自动变速箱的需求还是比较旺的,国家发改委、工信部和科技部成立专班,对自动变速箱的资源进行调查,进行政策的支持,来稳固整个链条,同时对我们供应链当中存在的卡脖子的零件进行了很好的支持,包括国外的、国内的都进行了协调,来稳定我们的供应链。第二个发现链有问题的时候去寻找补充,很多专家讲了我们整个产业链一般都是AB点,极少有单点,这样我们的链会比较稳固。同时我们在外资品牌的主链上面培养自主品牌的互链,像这些关键零部件需要一个周期,很多供应商非常急,其实不是那么容易的。延链方面我们不仅是做服务,包括培训这些,更重要的是我们在产业链上,比如说装备。昨天张斌会长讲我们自动变速箱的设备70—80%是进口的,万里扬其实也一样,我们从第一个30万台产能建设时装备90%是进口的,连装配线都是进口的。后面的60万台产能建设时,我们快速的将装备进口品牌下降到20%—30%之间,这个后面我会跟大家做一一的报告。

我们在产业链协同方面,首先是信息共享,其实信息共享需要整车和变速器以及上下游的协同,这个非常重要,万里扬从起步的时候,我们是先有蛋后有鸡的逻辑,我们会开发很多产品去向客户推广,可能开发了10个产品,最后只成功了两个或者三个。我们开发成本很高,装备投入很大,投资的风险也非常大,所以只有得到整车厂和上游零部件的共同支持,信息的互通,才能很快的来拉动产业链。

第二个是技术协同。昨天广汽新能源的席总说到好产品马上拿来我们可以用,这个就是技术协同,我们与奇瑞就是最好的案例。因为你要创新,你要建链,要整车来拉动,整车拉动就要有共同的技术研究的方向,共同来认同和认可,这样才能把这个链更好的协同起来。

第三个是管理协同。通过现在的互联网技术,工业互联网平台和科研平台,万里扬在这几年也建立了大数据控制中心,包括了供应链也包括了销售链,把PLM,ERP等等系统进行了联接,这样所有链上的企业都能了解万里扬在干什么,万里扬想干什么,现在干的什么样,结果是什么,这样大家都非常有信心。

第四个就是供应链建设,当然这个是在配套过程当中公平、公开、共享的原则来建设产业链和供应链。在商用车方面,我们是以业务协同来建立,比如福田汽车,在座大家做零部件的,很多人问万里扬你们的三包费是多少,你们的资金怎么样,其实福田已经把万里扬作为这一条链上的伙伴,而且是可靠的伙伴,所以成就了万里扬的发展。我们最近要跟福田汽车重新签了一份战略合作协议,我们在保供方面进行很好的支持,福田在付款方面进行保障。当然万里扬通过前几年的研发和产能建设,在今年轻型商用车爆发增长的时候我们给包括福田、东风和中国重汽在内的整车企业进行了很好的保供,也促进了产业链的建设。

我们在乘用车变速器方面用资本的方式来建产业链,当然资本的方式先是从下游的整车厂开始,15年收购了吉利的MT业务,为万里扬进入乘用车行列奠定了很好的基础,16年收购了奇瑞变速器,收购了CVT的技术,在前端市场有很好的拉动,经过几年的努力,我们在去年已经拿到了世界十佳变速器的荣誉,也是在我们国内的产业链的支持下和国内专家的肯定和整车厂的坚定支持下获得的。今年将有较大的增长,我们计划有60万台的CVT的产销,应该是国内数一数二的自动变速箱公司了。

在上下游支持的前提下,更需要政府的支持,浙江省政府对万里扬产业链支持也是从5、6年前就开始,去年我们是浙江省首批产业链协同创新的试点项目,给予了很大的支持,浙江省委书记、省长、副省长已经多次到公司进行指导,特别强调在产业链方面的建设需要更加安全。这次我们的郑省长又安排了浙江省科技厅,浙江省经信厅对产业链重新调研,重新组织科研单位和零部件企业进行产业链的协同和创新。刚才说了这个项目是由整车厂牵头,吉利研究院任向飞副院长负责整车,我负责变速器,我们今年6月份项目通过浙江省验收,项目得到省政府大额奖励万,这个奖励不与税收挂钩,不与投资挂钩,只与你的产品链挂钩,要求浙江省有几家重点支持的项目。通过这个项目,我们也基本建立起装备的产业链,如总装线,总装线第一条是蒂森克虏伯提供的,后来通过这个项目与合肥巨一合作,有效下降了采购成本,也培养了该企业在自动变速器总装钱的研制能力。

我们在上游产业链方面也协同了国内的人本集团,当时人本想进入汽车的时候,我们和他们建立了战略合作的关系,帮他们在汽车变速箱的轴承方面进行开发,也得到了很好的经济效益。第二个油泵我们和阜新德尔,通过三年半的时间实现了国产化,我们既有国内的也有国际的博世,联合电子,都是我们在自主创新过程中强有力的支撑,合作伙伴有客户,有上下游供应商,同时我们还进行了产学研的协同,最近我们又跟奇瑞、北航,以及下游做锻件的企业做产业协同,共同开发新能源驱动总成,已经获得浙江省某厅的认同。

装备方面,如我们与重庆机床厂合作开发的高速滚齿机、和秦川机床合作开发磨齿机,其中和重庆机床合作的项目获得国家科技进步二等奖,带动了齿轮装备行业的发展,降低对进口设备的依赖。万里扬的创新经验先是从解决了先有鸡还是先有蛋的问题,2003年2009年我们都是“先有蛋,后有鸡”,研发产品去推销成本高,风险大,没有整车的拉动,下游产业链不通,无链可谈。从2011年开始我们与福田汽车等客户深度合作,解决“先有鸡,生出优质的蛋”来服务客户,整车拉动,协同上游零部件和装备开发,提高开发的成功率,降低成本,同时也拉动了上游产业链建设和发展,这样才能更好的服务我们民族的自主品牌,共筑汽车强国梦。

我的汇报完毕,谢谢大家。

(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)
 

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