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原标题：蔚来联合创始人秦力洪：未来汽车胜负看智能 智能核心看自动驾驶

　　面对科技公司、房地产企业、家电企业的强势布局，主流车企们更不忘夯实自己的阵地，已发布的新车几乎都与电动智能有关——宝马、奔驰、奥迪将自己最新的豪华智能电动车产品拿到上海首秀；岚图、智己、极氪等自主高端智能电动品牌，纷纷发表自己的电动主张；大众、丰田、本田等跨国车企更是浓墨重彩地在展会上展示其布局电动智能的决心。

　　“这是我们预期中的变化。如果没有发生像今天这样的变化，几年前我们就不该干这一行了。我们正是看到了这个行业的趋势，才选择创业做今天的事情。”近日，蔚来联合创始人秦力洪在接受《证券日报》记者专访时表示，“早几年蔚来搞新能源智能电动车经受的不解会多一点，但是如今对于我们选择的道路，应该没有什么人有怀疑了。”在秦力洪看来，上海车展正以风向标的姿态，告诉全球未来汽车产业将向何处转型。

　　“这些下半场入场的大个子，把车拿出来还要几年。这几年就是别的企业的窗口期。如果还不转型的话，我觉得就快要被时代抛弃了。”秦力洪如是表示。

　　汽车胜负看智能

　　智能核心看自动驾驶

　　特斯拉的迅速崛起一度霸占去年诸多新闻的头条，并导致投机者寻找下一“特斯拉”。作为全球最大电动车生产国——中国自然是重点关注的区域。

　　于是乎，在今年的上海车展上，车企不仅在展台上极尽能事的对垒与竞技，各家“秀肌肉”的战线也相应被拉长。车展前夕，采用华为全栈技术方案的北汽极狐就率先亮相，其在城区的自动驾驶测试视频更是吸睛无数。

　　当被问及车企和华为这样的公司开放合作，或是选择软硬件自研这两种不同路径，秦力洪认为，面向未来的智能化方向，开发模式可能会是多渠道并行。“我预计再过十年、二十年，(这两种路径)依然会共存。过去的汽车时代，发动机有人合作，有人自研，但是都有杰出的代表。我相信在自动驾驶、智能化的年代，也有合作和自研并行发展的道路，每一家选择适合自己的道路。”

　　“汽车行业合作是一个永恒的话题，没有一个汽车公司可以独立的去研发和制造所有零部件和系统。最近两年，随着智能化的兴起，汽车合作模式发生了一些变化。以华为为例，它专注在智能化和自动驾驶方面。”令秦力洪感到振奋的是，在华为进军汽车业交出的最新成绩单里，他还读到了另一种自信。因为“华为很可能成为一个新兴的智能化Tier1供应商，像上一个时代的博世、德尔福。在面向未来新的战场上，中国(企业)不再处于一个追赶的地位。”

　　“我们是新造车的上半场，我觉得接下来几年，新造车将快速进入下半场，竞争的烈度也会发生变化。”秦力洪给记者列出两组数据：今年3月份保险公司交强险的数据显示，新车乘用车销售里面电动汽车占到了10%，而去年全年大概为5.6%左右。他认为，今年8%左右的电动汽车渗透率应该是可以看得见的。与此同时，今年前3个月，蔚来实现销量20060辆，同比增长423%，与同样价格段的SUV相比，销售绝对数量一举超过了BBA。

　　秦力洪表示，电动车市场拐点已经到了，今年上海车展就是小爆发，可以看到整个汽车行业电动智能化方面在加速发展。这其中，大的趋势推手是新能源、社会可持续发展，和碳中和、碳达峰的发展规划。即便行业政策层面补贴在退坡，但是税收、路权等关键政策仍会长期存在。

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