清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强

汽车智能化、自动驾驶浪潮汹涌澎湃之时，如何构建智能网联汽车系统，成为一个热门而又前沿的话题。

“新一代智能汽车的发展方向，是自主式的自动驾驶和网联汽车这样两者的结合，目前汽车企业也都在做自动驾驶产品，这些产品还是分开的：辅助驾驶是辅助驾驶、车联网是车联网，两者结合对所有的汽车企业，包括新兴的企业都是机遇和挑战。”在近日举办的第二届全球智能汽车前沿峰会上，清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强在接受《中国汽车报》记者采访时提出了自己的观点。

智能网联的新特点

近来，智能网联汽车热度飙升，在全球进入快速发展期，未来汽车智能化这个方向是不是百分之百的自动驾驶、是不是高度自动驾驶不重要，但是在现有汽车上面，通过新一代的移动互联技术，让它很好的具有基于连接方式的自动化，这一定是一个发展趋势，在国际上仍然是方兴未艾，目前研究的主体可能不仅仅是传统汽车，参与者之中也不仅仅是汽车企业，还有互联网企业、通信企业，跨界融合的企业生态，也许会是很好的发展模式。

李克强认为，不管是自动驾驶，还是智能网联汽车，真正意义上在各种工况、各种条件下的自动驾驶，应该说还有很长的路要走，任重而道远。对于高度的自动驾驶，如果能讲一些特定的场景，比如代客泊车等特定的区域、特定的场景，仍然是一个汽车量产的竞争点。

智能网联汽车是一种新的产品形式、新的商业模式、新的生态，在新一轮基于新一代移动互联技术，包括大数据、云、AI，已经进入这个领域，可能对产品发展和开发模式产生很大的影响。需要强调的是，汽车产品的安全问题，包括提到的各种功能安全问题、信息安全问题，也是发展需要聚焦的问题。

由于智能网联汽车是新产品、新模式、新业态，所以真正推动这个产品的产业化需要真正意义上的业内合作、跨界协同，这是必然趋势。李克强说，根据现在的发展趋势看，日本的国家项目里有一个比较成功的项目——动态基础地图平台，充分将应用层、基础层分离，基础层是需要协同的方式来产业化的。

自动驾驶中国方案

从国际发展动态再来看中国，智能网联汽车发展有一些新的特点、新的要求。到了自动驾驶时代，特别是到了智能时代，本地属性要求更加强烈，换句话说，将来的自动驾驶产品一定有每个国家工况的自动驾驶产品。可以认为既会有日本本地属性的自动驾驶产品，当然也会有属于中国本地属性的自动驾驶产品，所以我们对适应中国本地属性的产品取了一个名字叫“中国方案的自动驾驶”。

李克强的解释是，一是自动驾驶加“网联式”，首先要适应中国的基础设施，包括中国的道路基础设施、信息基础设施，中国的地图、定位、通信，这些完全是有本地属性的。二是如果未来的自动驾驶要采用联网式，一定会有一个联网的运行平台，这个平台肯定是在中国，在中国就有中国联网运营的标准。未来的汽车产品、产品的架构会发生改变。至少目前的电子电气架构会发生改变，汽车的电子电气架构发生改变了，当然就是一种新标准的车辆，未来特别强调电子电气，包括信息的车载架构。

所以围绕这些未来是本地属性的标准、本地属性的方案，自然会有面向中国方案的自动驾驶。未来如果是要采取联网的方式，车辆是运行在智能的基础设施上，有一个运营的平台，要满足信息安全。这种新的产品形态，从产品架构到运营、到未来的增值模式，将全部发生改变。

“未来中国要真正推动自动驾驶，产品形态将发生改变。这个产品形态里面就有五个基础平台。”李克强表示，其中包括云控基础平台、高精度动态地图基础平台、车载终端基础平台、计算基础平台、信息安全基础平台。这五大平台是新一代汽车产品进入智能网联时代后新的零部件、新的关键重要部件。传统汽车的关键零部件是发动机、动力系统、驱动系统、操控系统、制动系统、行驶系统，在智能网联时代，在系统上面还有这五大技术平台。这五大技术平台是基础部件、是产品，怎么把这个产品开发出来、生产出来，怎么使用，这是我们在推动自动驾驶产业化时必须思考的、必须推动的完整的功能。