今年以来，在新能源电动车的火热势头带动下，无人驾驶板块再次成为人们关注的焦点。而智能座舱从一个默默无闻的板块成为了整个智能车产业链最先燃爆的行业，已经逐渐跑了出来，进入人们的视野。

仿佛一夜之间，智能座舱就火了。不管是传统造车企业、造车新势力，还是汽车零件企业，亦或是华为、百度、腾讯等科技巨头，近日都密集的发布了关于合作研发智能座舱系统的消息。

1月20日，阿里旗下的斑马网络宣布业内首个智能座舱OS将发布，率先落地智己汽车；19日，腾讯与吉利宣布合作智能座舱；18日，京东方与长安汽车战略合作携手打造智能座舱新体……，此外，早在去年6月，“不造车的”华为就宣布致力于做汽车的大脑，将传统汽车改造成智能汽车，其中增量的地方包括智能电动、智能驾驶及智能座舱等。

可见当前造车大势下，巨头们选择的突破口出奇的一致，那就是智能座舱系统。而它一旦实现技术突破，将重新打造一个生态，成为最可能替代智能手机的，改变人们生活方式的新技术。而在这新一轮汽车电子革命中，智能座舱也将带动一整条产业链的相关公司，迅速崛起和成长。

什么是智能座舱

舱，以前指的是飞机、航空器或是船舶潜艇的乘坐部分，是一个封闭独立的空间。因此如今汽车由搭载的座位变成智能座舱也就代表着，它已经不再是一个座位，而是一个一整个操作系统的空间和互动的平台。

要说最早的汽车座舱，应该是从汽车有了中控屏开始的，1924年，雪佛兰生产了第一辆配备了收音机的汽车；1965年，摩托罗拉和福特联合开发了安装在中控台上的磁带播放器；1985年，搭载CD播放器的汽车又横空出世，进一步丰富了中控台的功能。

随着科技的发展，汽车中控台搭载和连接的服务越来越多，可实现的功能也越来越全。2012年，特斯拉model s嵌入的中控屏幕基本取消了物理按键；2015年，安卓auto和苹果carplay分别发布，将智能手机的很多功能带到了仪表盘上；2018年伟世通发布智能座舱系统smartcore，就此整合了车载中控和仪表盘等座舱零件，智能座舱也作为一个整体，逐渐进入人们视野。

就像是手机一路发展一样，从只能打电话发短信，到如今甚至可以替代电脑，完成沟通、交流、娱乐、支付等生活方方面面的需求。

而如今的智能化座舱，需求也不再只是连接蓝牙、触控屏和手机，而是被赋予了新的使命。随着汽车硬件、技术、成本的发展，车的智能化越来越高，车主会逐渐释放注意力和手眼，投入到更多的车舱操作中，因此人们对智能座舱的设计和需求已经越来越偏向主动的交互式和关联性，使用度和依赖度更高。因此智能座舱也将承担更多“伙伴”的任务。

但当前的智能座舱，主要偏向与车联网和车载系统，且太多依赖手机系统，AR、AI、生物识别等各种技术重叠交叉融合发展。因此作为汽车产业面临的三大挑战之一，打造出一个独立自主可控的汽车汽车操作系统，建立了一个全新的智能生态是势在必行的。

下一个苹果产业链

当前，智能座舱包含三部分，一是座椅系统，二是底盘系统和传统内饰，三是整个车载的电子系统，当前各玩家布局的主要集中在车载电子系统部分。

从智能座舱研发环节来看，可以分为软件工程和硬件工程两大部分：

1）软件工程：包括操作系统、基础软件（虚拟化等）、智能基础（用户画像、情景感知、多模态融合交互等）、应用开发（Android为主）、仪表软件开发（QNX为主）、TBOX软件开发（Linux）、云服务（信息安全等）；

2）硬件工程：包括显示硬件（屏幕、HUD等）、交互设备、摄像头、通信单元/网关、座舱域控制器等。

底层车载操作系统共有四种：QNX 、 Linux 、 Android 以及 WinCE。，近年来，智能座舱的娱乐与信息服务属性越发凸显，开源的 Linux 以及在手机端拥有大量成熟信息服务资源的 Android 被众多主机厂青睐，成为后起之秀。

由于操作系统目前已成为汽车制造商智能网联化布局和掌握核心技术的关键。因此从车企角度看，绝大多数外企整车厂、零部件供应商（如奔驰、宝马、博世等）和国内造车新势力（如小鹏、蔚来等）选择自建技术团队，在底层操作系统基础之上进行定制化开发，形成自己独有的车载系统。