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中国消费者报报道(记者吴博峰)“智能网联汽车是新一代的移动互联技术与汽车、交通所结合形成新的产业形态，近年来发展速度很快，已经在全球汽车市场形成普遍共识，这对于有效推动产业发展极其重要。”11月11日，中国智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在2020世界智能网联汽车大会(以下简称大会)现场提出了自己观点。

当前，智能网联化、自动驾驶浪潮扑面袭来。各大车企均将智能网联汽车作为未来发展的重要方向，纷纷加快产业布局，欲抢占汽车产业未来战略制高点。

在本届大会现场，5G-V2X互联互通应用汽车、百度阿波罗自动驾驶测试车、滴滴自动驾驶车辆等多项智能网联汽车技术令人们眼前一亮。种种迹象表明，智能网联汽车生活场景，就在你我身边。

智能网联汽车博览会成为各大车企展示智能网联技术成果的舞台。吴博峰 /摄

市场化应用场景多元化

在大会举办地，北京市顺义区新国展7号门外，一辆身披黄色外衣的美团无人配送车正在会场外的自动驾驶开放道路行驶。这辆身材酷似汽车玩具的无人车，可自行根据实际道路完成直行、避让障碍物、转弯调头等多种复杂技术动作，引来众多观众驻足拍照。

据悉，无人配送车早在今年年初便成为常态化配送运营方式，车辆在顺义区15个社区及周边路线配送近300天，累计订单数超过一万单。

除了无人配送车，自动驾驶摆渡车也成为另一个焦点，引来不少观众排队体验。

从解决出行到丰富配送方式，智能网联技术带给人们的惊喜并不止于此。

步入展馆，一款智能移动垃圾箱吸引了人们的注意力。其外观和传统垃圾箱没有太大区别，但“智能行走”的功能与众不同。

记者了解到，这是北京环卫集团在智能网联化发展背景下研发的新产品。智能移动垃圾箱配备和主流新能源车相同的三元锂电池，并安装感应系统，人们在投放垃圾时感应系统会自动停止移动，待剩余电量不足15%左右时可自行回库充电。

此外，无人医疗车、智能城市规划图等科技成果，展现了智能网联技术在多元化生活场景的应用。

中国工程院副院长钟志华在网联汽车大会上表示，目前城市交通进入智能新能源时代，数字化就是移动互联、大数据、云计算等技术的交叉融合，这些都是智慧城市的重要组成部分。未来，智能信息与通信产业会以多种方式出现在人们生活中。

自主品牌深耕智能网联

与大会同期举办的智能网联汽车博览会，是各大车企展示智能网联技术成果的舞台。北京现代、华晨宝马、上汽通用、东风本田等国内主流车企悉数到场。

广州车展即将举办，本该是汽车企业最为忙碌的时候，在如此关键的节点，大会依然吸引了众多主机厂积极参与。

事实上，车企对智能网联汽车的重视程度，与消费市场日益提升的需求有关。

早在2016年，汽车行业首次提出“新四化”概念。当时各大车企面对这一新名词，采取了试探性的策略。如今，消费市场需求促使车企加快研发以应对市场变化。

同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产表示，当前汽车智能网联化和四年前完全不同。“如今整个汽车行业都感受到了发展‘新四化’的紧迫性，给车企的准备时间越来越少了。”他说道。

仅从展会来看，合资品牌似乎来势汹汹。不可否认，近年来合资品牌在智能网联化方面有明显提升。比如中控大屏的“标配”以及智能车载系统的普及化应用，让合资车企增添了不少科技性元素。但与发展较早的自主品牌相比，合资品牌并不具备太多优势。目前主流自主品牌新车智能驾驶系统普遍达到L2级别，甚至还有多款车型具备L3级别自动驾驶能力。而合资品牌的智能系统以L2及以下为主。

近年来，自主品牌在智能网联化的赛道上保持着优势。北汽集团董事长姜德义表示，在近年国内车企从低谷迅速回暖复苏的过程中，搭载智慧功能的整车渗透率快速提升，全线自主品牌将智能座舱、智能互联等作为新车标配，全面推向市场。

在芯片、5G、大数据、云计算等新技术赋能下，自主品牌已经由单纯的自动驾驶系统或者网联化系统提升至整车层面的智能，涵盖智能座舱、自动驾驶和智能电子电气架构，是面向未来出行的一体化智能系统，并非目前不少车企采用的多系统组合方案。

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