2021年4月10日-12日，吴文俊人工智能科学技术奖十周年颁奖盛典暨2020中国人工智能产业年会在北京和苏州同期圆满成功举办。博士、高新兴科技集团高级副总裁、智能网联事业部总经理吴冬升受邀在苏州工业园区希尔顿酒店，2020中国人工智能产业年会—智能驾驶与车联网专题论坛上发表主题报告《5G车联网赋能智慧出行》。

以下为演讲实录：

首先欢迎各位领导和欢迎莅临参与我们这个论坛，前面朱教授和葛博已经做了很好的分享和交流，分别从汽车角度和车联网产业政策角度。我其实是站在企业角度来看5G车联网到底怎么样去赋能智慧出行。最终核心目标无论是载人，还是载货，都是为出行提供服务。

我们可以看到，我们所做的车联网产业所涵盖的面不仅仅是传统的汽车，还有非常重要的是道路智能化改造。中国有16万公里高速公路，还有400万公里各种各样的道路，其实中国基础设施建设做得还是非常好的。现在道路已经到了新的阶段就是道路信息化改造是非常重要的阶段，无论是从高速公路，还是城市道路来看，信息化改造里面核心关键点，一个是智慧高速，车路协同，车联网是其中非常重要的实施的内容。

除此之外，我们知道中国现在正在大力推进5G网络建设，从去年开始有一个非常大的热点就是5G专网的建设，我们可以把车联网，5.9G频段可以成是5G的专网，网络建设是非常重要的核心点。

除此之外还有云，普通的云会做数字共享，业务协同，但我们这个云还要做控制，无论是做车的控制，还是道路侧设施的控制，这是我们和普通云非常大的区别。除此之外，我们在做的车联网赋能自动驾驶非常重要的就是不同的，我们还需要用到图的层面，高清地图和高清定位是必须得需要的，无论是自动驾驶，还是智能网联。我们最终目标还是回到人的层面，未来是会让我们的出行更加便捷。

我们所看到的车联网一定是人车路网云多维协同的概念。今天我的分享一个重点是看未来的趋势。这里可以看到对于未来产业化进程非常重要的两类提升的问题：覆盖率和渗透率，以及5G+V2X，还有非常重要的业务形态，从安全类，效率类，协同类自动驾驶和业务形态的问题。其实我们核心要解决的是连接、计算和感知这样的核心能力，对于自动驾驶来说，我们认为商用车型非常重要，这也是为什么我们和战略合作伙伴一起面向典型商用场景去做探讨。还有一个非常重要的就是商业模型的问题，运营模式的问题，我想从这几个大的趋势角度来做一个分享。

首先我们看两率提升的问题，产业界里面一直探讨的，我们做车联网重点，一个是车端的渗透率，车上到底有多少支持网联能力的，第二个是道路侧的覆盖能力，其实核心是5G网络覆盖和V2X专网覆盖能力问题。从车端覆盖来看，我们认为它的周期会优先从商用车型去做车端相关的覆盖，比如说载人的公交车，接驳车辆，公交微循环车辆等等，我们会看到优先去做商用车型的覆盖。

从道路侧部署来看，会优先在特定场景去做道路侧的覆盖部署，这里面包括了港口、矿山、园区，进一步会向城市里面的交叉路口，高速公路去做覆盖。但是到底是先做车还是先做路？其实从我们来看车路应该是有机的协同，缺一不可。我们希望能够形成比较好的正向螺旋式的循环，推进两率的提升，推进产业化的进程。