随着天气越来越暖和，倪先生“买个电动车”的想法越来越强烈。

家住北京东四环的倪先生有个上幼儿园小班的儿子，从家到幼儿园需步行20分钟。没号买不了车、早高峰打车难、步行要早起......这不远不近的距离，让每天如何送儿子上学成了问题。于是，他将目光投向两轮电动车。

倪先生发现，市面上的电动车跟印象中的完全不一样了。印象中，电动车外形土，没啥技术含量，也没啥高端品牌。而如今电动车不仅外形漂亮了，还配备了很多高科技：车载大屏支持地图导航、语音交互，手机app远程控车，甚至还能一键倒车......也有了售价六七千的高端产品。

两轮电动车市场正迎来一个提档升级的窗口期，催生了一批“造车”新势力。打开这扇窗户的就是智能化。

被忽视的大市场

虽然电动车有国民出行工具的美誉，但其处境有点尴尬。从个人和家庭消费支出看，它不像手机这种消费类电子产品那么“性感”，也不像冰箱、空调等家电那么耐用和必需。从出行角度看，共享单车和网约车也在挤压着电动车的生存空间。

然而，情况从这两年开始变化。一是外卖、快递等行业兴起。截至2020年底，美团外卖骑手超过950万，饿了么骑手超过300万，闪送的闪送员数量超过100万，这其中大多数人选择电动车作为配送工具。这些场景不一定都用中高端产品，但如此巨量的需求还是能刺激、带给电动车行业发展。

二是新国标施行后，两轮电动车迎来一波换购高潮。工信部颁布的《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）于2019年4月15日正式实施，新规要求上路的电动车最高时速在25km/h以下，电池电压需小于或等于48V，整车质量应当小于或等于55kg。

依照新规，我国3亿多辆的两轮电动车存量中，大约70%不合规定。而各地出台的过渡期主要集中在2021年至2023年。这意味着，未来三年，将有2亿辆以上两轮电动车会被更换，以2000元的均价计算，这将是4000亿的销售空间。

更关键的是，当前的市场供给远远满足不了如此巨量的需求。工信部数据显示，2020年全国电动自行车完成产量2966.1万辆，同比增长29.7%。一年3000万的产量与三年2亿的更新需求，相距甚远。这就给了新企业进入的机会。

企查查数据显示，2020年电动车相关企业的注册量达到了数量和增速上的最高点，全年共新注册5.16万家，同比增长83%。

行业龙头更是被资本市场看好。2020年年初到年底，雅迪控股股价暴涨615%，稳居港股涨幅第一，总市值超过500亿港元。

携“智能”以令用户

巨大的市场空白需要填补，且门槛较低。于是，两轮电动车成为科技公司、新兴创业公司争相进驻的行业。而智能、科技成为新玩家赢取用户、脱颖而出的法宝。最先尝到甜头的是小牛电动。

“天才少年”李一男联合创立于2015年，从一开始，小牛电动就走上了与传统电动车企业不一样的道路。营销上，线上京东众筹，创下多项纪录；产品上，主打智能锂电概念，首款产品N1，能用APP远程控制、配备BMS电池管理系统......小牛电动一下子就跳了出来，收割了一批喜欢尝鲜的年轻用户。

小牛电动后来的M系列、N1系列、U系列等车型同样将智能体验作为核心卖点，抢占用户心智，将自己塑造成为智能电动车的代名词。

“小牛对自己在两轮电动车行业里的定位，就像新能源汽车里的特斯拉。”小牛电动CEO李彦曾如此表态，“两轮电动车智能化、锂电化是必然趋势。”

小米生态链企业九号电动车则更加直接，2019年12月，其发布首款产品，喊出的口号是“真智能”。九号机器人联合创始人、总裁王野认为，电动车行业在智能化领域还有很大的发展机会。“比如在续航焦虑方面，机器人技术或者说遥控智能技术可以发挥很多作用；在安全性方面，主动预警、碰撞预警，甚至是汽车自动驾驶领域很多技术都可以应用，这也是公司大力发展智能两轮电动车的初衷。”

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