[导读]通信世界网消息（CWW）如今，在很多领域车已经连接上设备，在将来也可完成直接车路网协同，实现一个物联万物的时代。车联网作为物联网技术发展过程中的典型应用，同时它也是继互联网、物联网之后又一全新领域，未来智能城市的建设离不开它，车联网将成为未来智能城市的另一个标志。

随着车联网市场的快速发展，车联网的核心技术——通信技术受到汽车行业的关注，因为其技术决定了车联网信息传输的实时性和有效性。目前，国际上主流的车联网无线通信技术

有基于WiFi的ITS-G5，也被称为DSRC（专用短距离通信）和基于蜂窝网络尤其是5G的C-V2X（蜂窝车联网）。

3月13日，欧盟委员会宣布出台新的规则，推进在欧洲道路上部署C-ITS（协作智能交通系统），以此作为欧盟“到2050年交通运输接近死亡和中上”这一长期目标的一部分。不知欧盟对DSRC的偏爱，能否为车联网发展铺路。

DSRC VS C-V2X

车联网无线通信技术DSRC和C-V2X两大阵营，各有自己的市场空间和技术优势。 

其实，对于DSRC技术可能不会很陌生。由于DSRC基于IEEE 802.11p标准，支持车辆中的无线接入。在高速公路收费、车场管理应用场景中，都采用DSRC技术实现不停车快速车道。

从厂商来看，大众集团、雷诺集团、通用汽车、恩智浦半导体、以色列芯片商Autotalks、美国智能交通系统提供商Kapsch等一直在推广车载Wi-Fi(即DSRC)技术。丰田称，希望从2021年开始在美国推出配备DSRC的汽车。他们认为DSRC技术已经经过足够的验证，在欧洲政府支持的项目中也已经完全实现标准化，能更适合用来规避碰撞事故和目标导航。

网络部署尚需时间可能也是支持DSRC技术的原因之一。但是C-V2X也在蓬勃发展，其优势在于通讯范围、延迟与可扩展性，其频谱频宽分配弹性，并具备覆盖广、高可靠与支援大频宽等特色。目前支援C-V2X技术的宝马、戴姆勒、德国电信以及爱立信也表示，C-V2X的技术能够使得汽车通过蜂窝网络连接其他网联设备。他们认为，C-V2X技术将帮助欧盟在全球激烈的竞争中更具优势。

欧盟对DSRC的“宠爱度”

其实，欧洲早于1994年就由CEN/TC278开始了对DSRC标准的起草。1997年“5.8GHz DSRC物理层和数据链路层”标准获得通过。但是欧洲的标准与美国采用的制式，频段和调制方式等都不同。

在近六年的时间里，先后德国、荷兰和奥地利签署了一份谅解备忘录，在一条连接三国的高速公路上部署测试C-ITS，欧盟委员会交通运输总局创建了C-ITS平台，到2016年欧盟28个成员国的交通部长共同签署了“阿姆斯特丹宣言”， 通过了一项关于C-ITS的欧洲战略方案，并将目标定为2019年实现C-ITS的大规模商业部署。

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