工业和信息化部副部长辛国斌日前表示，通过上一阶段的发展，我国新能源汽车产业发展取得了积极成效，但仍然存在关键核心技术创新能力不强、基础设施建设滞后、服务模式有待创新完善、产业生态尚不健全等突出问题。

记者了解到，国务院办公厅近日印发了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》），《规划》指出要有序推进氢燃料供给体系建设，提高氢燃料制储运经济性，推进加氢基础设施建设。到2035年，实现燃料电池汽车商业化应用，氢燃料供给体系建设稳步推进的发展目标。

 

但核心技术如何突破？基础设施建设如何完善？国际合作如何开展？记者就此采访了专家进行分析解读。

 

核心技术“劈波斩浪”

在新一轮科技革命和产业变革下，汽车与信息通信、能源等领域加速融合，发展新能源汽车成为保障我国能源安全的重要战略举措。

中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉告诉记者：“为达到我国2060年前实现碳中和的目标，必须逐步过渡到以可再生能源为主的能源结构。要大力发展储能特别是氢储能，以减轻电网压力，提高电网稳定性。氢能的发展同时会促进燃料电池特别是燃料电池车地快速增长。”

 

衣宝廉表示：“发展燃料电池首先要建立关键材料与部件自主产业链，虽然国内优秀科研成果很多，但很少对成果进行放大工艺研究，研制的样品也很少在电堆中实用和装车运行。因此，要建立产品开发联盟，由批量生产单位、电堆等单位共同开发、考核。只有通过装车运行的材料才是可信的，才能替代进口提高市场占有率。”

在衣宝廉看来，电堆的组装工艺是决定电堆一致性的关键，要创新性地改进电堆组装工艺，大幅度提高电堆内单节电池的一致性。此外，还要制定关键材料与部件的国家标准，成立第三方检测机构，对关键材料与部件、电堆、电池系统和整车进行检测和验证，确保结果可信可靠。

 

配套基建“相得益彰”

《规划》指出要完善基础设施体系，有序推进氢燃料供给体系建设。

对于氢燃料供给体系的建设，衣宝廉表示：“可以利用西南水电，西北和东北的风电与太阳能发电，电解水制氢，将氢送入附近天然气管网，为燃料电池车提供廉价的氢源。此外，还可以发展沿海地区海上风电，电解水制氢，用输氢管线将纯氢送至加氢站供给燃料电池车。同时，建氢的液化工厂也可以用列管车送至加氢站。”

跨行业、跨领域融合创新和更加开放包容的国际合作是新能源汽车产业发展的时代特征。对此，北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室教授徐猛指出：“政府机构要鼓励引导汽车市场开放、合作，促进汽车流通全链条协同发展，在与国际市场深度融合中共赢；新能源企业应注重掌握核心技术，在国内外行业标杆的引领下，坚持自主创新、加强品牌意识；高校、科研机构应通过国际合作共推新兴的前沿跨领域研究，增强我国新能源科技创新能力。”

为推动新能源汽车高质量发展，徐猛还强调：“政府要鼓励企业承担一定的节能减排社会责任和行业发展责任，自主调整企业战略布局，完善并评估新能源汽车及其相关产业的补贴政策，促进汽车消费观念的改变。”