重卡换电之争：深圳定标，宁德时代抢跑

时间: 2025-06-12 16:31 来源: 汽车总站网原创作者: 总站网电卡编辑组

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热点观察

在电动重卡发展进程中，充电时长、续航焦虑等难题一直是制约其普及的关键因素，而重卡换电站的出现，为这些难题提供了极具潜力的解决方案，正逐渐成为新能源物流发展的新动力。

底盘换电标准化

重卡电动化面临的最大痛点在于：传统后背式换电导致车辆重心偏高，影响行驶稳定性；各品牌电池规格不一，换电站难以通用；底部电池系统需承受更大振动冲击，对安全性要求极高。

深圳2026年将落地的标准直击这些痛点。底盘式换电模式通过将电池包置底设计，显著降低重卡重心，提升行驶稳定性。

同时，该标准的核心突破在于推动跨品牌兼容。通过统一电池包尺寸、电气接口等核心参数，打破不同品牌之间的技术壁垒。一旦实现，宁德时代生产的标准化电池可服务于比亚迪、一汽解放等多个品牌的重卡车辆。

另外，在此背景下，电池企业将面临新一轮技术竞赛。底部换电系统需在有限空间内提升电池续航能力，同时降低自重，对电池系统提出高比能、轻量化、耐久性、高安全的要求。

好在目前宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部企业已纷纷布局重卡专用电池解决方案。随着2026年标准落地，重卡电池或将迎来“油改电”后的又一次技术跃进。

基础设施竞赛

换电站的规模化发展离不开政策的支持，全国各地也在不断出台政策，对换电站建设进行布局。

以最近发布政策的重庆和济南为例，重庆计划2025年底累计建成240座换电站，济南已实现建成区换电站0.5公里服务半径。

但两者模式差异显著：

重庆的“场景驱动”：作为西部物流枢纽，其换电站布局集中于港口（如果园港）和干线物流通道，契合重卡高频运输需求。

济南的“城市网络”：1092座充换电站以服务出租车和轻型商用车为主，重卡换电占比较少。

可见，重卡换电站需要精准匹配物流场景，而非单纯追求覆盖率。因此，充换电网络需与城市发展深度耦合，根据不同的场景布局换电站，才能保障换电站的正常运营。

重卡换电的“盈亏平衡点”

换电重卡作为新能源物流领域的重要力量，其“盈亏平衡点”的探讨关乎行业的可持续发展。

在成本构成上，前期建设成本是阻碍换电重卡快速实现盈利的重要因素。建设一座标准重卡换电站，成本通常在500万元至3000万元人民币之间，这其中涵盖了场地租赁、设备购置安装、电池储备等费用。

从收入来源来看，换电服务收入是最主要的部分。据测算，单个重卡换电站利用率超过35%才可开始盈利，但目前部分地区由于车辆保有量不足、布局不合理等原因，难以达到这一利用率。

除了换电服务收入，政策补贴在一定程度上也能增加收入。国家和地方政府出台了一系列鼓励政策，如购车补贴、换电站建设补贴等，这些补贴能够缓解企业的资金压力，降低成本，加快“盈亏平衡点”的到来。

想要突破“盈亏平衡点”，需要从多个方面着手。在降低成本上，企业可以通过技术创新，提高设备的通用性和耐用性，降低设备折旧率；优化电池管理系统，提高电池使用寿命，减少电池更换成本；利用智能化管理系统，实现无人值守，降低人员管理成本。

在提高收入方面，合理规划换电站布局，提高换电站利用率至关重要。可以结合重卡运输的高频场景，如港口、钢铁厂、电厂、煤矿等区域，进行精准布局，吸引更多的换电需求。此外，加强与上下游企业的合作，拓展业务范围，例如开展电池租赁、回收等服务，增加收入渠道。

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近期换电行业资讯盘点

深圳重卡换电标准将于2026年落地

2025年6月9日，深圳市市场监督管理局发布关于下达2025年第二批深圳市地方标准计划项目任务的通知。

通知指出，将于2026年12月31日前，制定底盘式重卡换电系统互换性技术要求、底盘式重卡换电站设计规范等地方标准。

济南现有公共充换电站1092座，建成区内平均服务半径0.5公里

6月5日，济南市发展和改革委员会党组成员、副局级领导干部杨兴才在新闻发布会上介绍，截至目前，全市充电基础设施保有量约10.6万台，年均增长率约65.2%。公共充换电站1092座，其中，充电站1047座，换电站45座。根据城市体检标准测算，建成区内公共充换电站平均服务半径0.5公里，能够满足现有车辆服务保障。