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2024年3月26日-28日，2024中国商用车论坛在湖北省十堰市举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新步伐•新成效•新提高，助力商用车产业高质量发展”为主题，基于行业高质量发展要求、国家“双碳”目标实现、汽车产业转型和创新需要，以创新促改革、促转型、促发展，助力商用车产业高质量发展。
其中，在3月28日下午举办的“主题论坛四：研判商用车发展趋势，挖掘细分市场潜力”上，中通客车股份有限公司部长张炳旭发表精彩演讲。
以下内容为现场发言实录：
很荣幸今天能接受中汽协的邀请来参加这么一个论坛，今天我主要是分享在客车领域这些年的一个变化趋势，和我们对今年整个客车市场的一个分析和判断。
整体今天的分享是六大部分：第一，回顾一下过去9年整体客车行业发展的情况。第二，对国内公交政策分析和今年的销量预测。第三，对旅游车市场的预测。第四，校车。第五，是整体出口市场。第六，对今年整体客车市场汇总预测。
第一，行业总体销量情况。
从销量总体上来看，客车是在2016年整个行业达到顶峰之后，这些年逐年在下降，尤其是国内的市场。国内市场在2016年的时候，当时是受新能源购置补贴的影响，2016年公交行业也是达到了最顶峰，当时国内达到了19万辆，整个客车行业在2016年是21.35万辆。但是随着整个新能源补贴的减少到2022年取消，整个客车尤其是国内公交行业在持续的下滑，到了2022年的时候应该是到了行业低谷，整个行业只有2.3万台。但是到了2023年随着海外市场的拉动，整个客车市场又有了恢复性的增长，去年整个总量达到了9.45万台，这是过去9年传统客车市场总量的情况。
第二，公交政策分析及销量预测。
国内公交我们从2019年的数据，疫情前的数据来看，在2022年为什么会有一个恢复呢？主要是因为在2022年底整体国家新能源购置补贴完全退出，所以在年底之前有提前销量的预支，国内的公交有一个恢复性的增长。但是到了2023年又出现了回落。一是因为2022年透支了一些销量，二是因为2023年财政支出的影响导致大量政府公交采购计划取消或者推迟，整个公交下降了45%，接近50%。
从今年整体公交政策来看，国家也是一直在发文，在推动公交市场的恢复。国家主要在出台新能源公交以旧换新的政策，尤其是多部委联合出台的公交化电动化替代，支持老旧新能源公交车和动力电池更换替代，各地政府可以合法、合理利用中央财政安排的交通发展奖励资金来更换老旧的新能源公交车辆及动力电池。还有就是整体公交客运量的恢复，2023年之后整体公交客运量相对疫情期间也是有了恢复性增长。这从整体的数据就可以得出，公共汽电车仍然是城市交通重要出行方式。
第二个大的影响，就是国家在去年11月13日，多部委联合发文可复制的经验和模式，新能源公共用车的用车模式，刺激了新能源客车市场新生的需求，预计进一步提升该15座城市新能源客车的覆盖率。这个文件就是要将存量的非新能源公交车加快新能源的迭代化，同时对于其它城市也有一定的带动和辐射作用。
第三个对公交有利好的因素就是农村客货邮融合发展的指导意见。未来第一会加速城乡公交合规化对于带货的影响。第二，对城乡公交运力过剩的情况会有缓解。第三，城乡公交和城乡物流加速融合以后，对于城市和乡村之间的物流也有一个促进，最终会导致新的公交增长点就是在城乡公交物流用车。
总的来说，以上三个原因对今年的公交市场进行了一个预计，公交市场会出现大幅增长，总体会到4万台。当然，这个量还没有达到2012年、2011年的水平。
第三，旅游车政策分析及销量预测。
受疫情影响，2019年之后旅团销量迅速下滑，到了2022年国内旅游车达到了最低点。在疫情之后2023年国内的旅游车市场出现了一个短期的需求爆发，销量也是同比快速增长，车辆达到了3200台，同比增长86%。
对于旅游车来说，我们认为今年的需求还是会持续增长。主要是因为旅游市场会持续增长，从2023年整个国内出游的人数来看，同比疫情期间有了一个较大幅度的增长，达到93%，还没有达到疫情之前2016年的水平，这是第一，增长的空间还有。第二，对于重点的旅游地区，像海南的增长更加迅猛，起到了行业标杆的作用。所以我们认为未来人们对于美好生活的向往不会改变，对于旅游经济的发展基本面不会改变，最终旅游相关产业，旅游用车也会持续的进行增长。
第二个旅团板块就是班车板块，今年有两个大的影响，有有利因素，也有不利因素。有利因素就是国家在重视班车运营，武汉、广州、深圳多地都在规范原有的班车市场，将非营运的车辆进行营运规范的要求，这样就有利于班车市场原有不合规的车辆进行营运。不利的因素，长三角、珠三角大量劳动密集型企业在转型，导致的需求是人员减少，班车的需求较少。
有几个大的趋势，第一个趋势，从非营运向营运的转变。第二个，电动化的趋势在电动化趋势非常明显，对于旅团新能源的渗透只有30%多，我们认为旅团新能源渗透会从班车上首先开始。第三个，班车市场也出现了大转小的市场，原来11米40多座的班车，逐渐向7米、8米转型。
总体来说，旅游市场今年依然会出现一个增长，总体的销量在3.5万台左右，总体增长10%左右。
第四，校车市场政策分析。
校车市场到2015年之后达到顶峰之后这几年持续下降。我们看一下未来市场的变化，其实也不是非常看好。而且我们认为会持续下降，主要的原因就是从去年开始新入学儿童的数量开始出现一个逐年下降，2016年新生儿达到顶峰，这时候出生的儿童都是在2023年入学。从2023年之后每年全国各地入学新生儿的数量直接下降，上小学的孩子减少了，客车也减少了，对于校车总体持续下降，已经到了一个相对存量市场，同时校车报废期限也比较长，15年，未来持续在3000台左右的量。
第五，出口市场。
从2019年疫情之后23000台，到2020年降到了行业最低点之后，后来都在持续增长，尤其在2022年之后，今年一季度整个出口市场还在持续增长，在中亚、中东的需求还在继续拉动。
整体的趋势，今年上午也进行了商用车出海宏观的分析，具体的不用和大家说了，客车出口会出现以下几个趋势：第一，沿着“一带一路”国家的出口会迅速发展。第二，我们的市场依然是欠发达地区，像非洲，像本土制造业缺少的地方。第三，商用车出口的电动化趋势客车是走在最前的，因为在国内电动化趋势就是走在最前的，国内客车企业就是靠新能源车辆出口进入欧洲高端市场。第四，客车的出口也面临着KD和本土化趋势的影响。对客车出口是这四个大的趋势。
客车出口还有一个是关于二手车，国家商务部也将原来的试点改为申请，二手车的出口现在整体上来看也是一个增长迅速的市场，政策也拉动了客车整体的恢复性增长。客车市场出口我们预计今年会持续增长，这个预测35000台，有点保守，从现在1、2月份的数据来看有可能会达到4万多台，同比增长应该在8%到10%左右，未来3到5年我们认为出口市场依然是一个较大的窗口期。
第六，行业总体销量预测。
从2015年、2016年达到行业顶峰之后，到了2021年行业达到了最低点，这几年感觉行业开始慢慢恢复，稳定在10万、11万的销量。国内市场我们认为三大板块，总体预计今年会到7.85万辆，同比会增长26%，海外市场出口3.5万辆，同比增长8%到10%的增长。总体会在11.5万到12万这么一个量，同比增长20%。
这是我们对客车整体的回顾和今年的预测。最后也是欢迎大家来到山东，来到中通客车莅临指导工作，谢谢大家！
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