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电卡观察
全球减碳进行时，国际上卡车也掀起新能源化浪潮。
新年伊始，各大卡车公司纷纷发力，推动卡车新能源转型。
本期资讯包含了近期欧美日新能源卡车的前沿动态，既包含了卡车企业投资布局动态，也包含卡车前沿技术。
即便如此，全球新能源卡车的发展仍然初于起步阶段，即使在中国，电动卡车的总体渗透率也不到5%。卡车新能源化进程仍旧任重道远。
康明斯、帕卡和戴姆勒面向商用车动力电池投资建厂
Cummins Accelera、戴姆勒卡车和帕卡之间的电池生产合作将在密西西比州生产电池，这座21GWh)产能工厂于2027年投产，旨在扩大商用车电池的规模化生产并提高其成本效益。两家公司各自拥有合资公司 30% 的股份，EVE Energy拥有另外10%的股份，并将作为技术合作伙伴，贡献电池设计和制造方面的专业知识。
REE Automotive推出世界上第一辆经认证的配备全线控底盘的电动卡车
总部位于以色列的REE Automotive公司刚刚开始在美国测试世界上第一辆全线控电动卡车。据介绍，这款电池驱动卡车已成为美国市场上第一款同时获得联邦机动车辆安全标准（FMVSS）和环境保护局（EPA）认证的线控商用卡车。
这款电动驾驶室底盘卡车名为P7.C，它的总重为16000磅（7258公斤），最大车辆长度为16英尺（4.9米），续航里程为150英里（241公里），全轮功率为536马力（400千瓦），其制动器、转向系统和动力传动系统完全使用电力运行，术语“线控”意味着电子操作，而不是传统的物理机械连接。根据 REE 的说法，消除传动系统中的各种机械连接不仅可以提高容积效率并减轻重量，而且还可以促进更加模块化的设计。
五十铃将建立新的电动商用车开发和测试设施
五十铃汽车有限公司将在藤泽工厂开设电动汽车开发和测试设施。该卡车制造商的主要目标是到2030年加快生产全系列符合碳中和标准的车辆。该计划包括整合测试和评估设备，以完善专为商用电动汽车量身定制的系统和组件。这个新的电动汽车设施计划于2026年开始运营。
目标是到2030年，五十铃的整个产品线将包括所有商用车细分市场的电动汽车。五十铃认识到电池电动汽车(BEV)和燃料电池电动汽车(FCEV)的独特组成部分预计将变得越来越流行，并认识到它们与内燃机汽车的显着不同，强调独立评估和开发系统的必要性和组件。该电动汽车开发和测试设施将利用先进的测试和评估设备，重点关注电池、电机、电动汽车系统和热管理等组件。
五十铃Giga燃料电池在日本开始公共道路测试
日本汽车制造商五十铃汽车公司和本田汽车公司已完成五十铃Giga燃料电池开发的下一步，即在公共道路上进行演示测试。此次演示预计将持续到2024年9月，这是他们联合开发的产品研发过程中的关键阶段，计划于2027年推出市场。测试的主要目的是评估氢燃料利用的可行性，并评估重型燃料电池卡车在货物装卸和公路驾驶等任务中的实用性。此外，测试还包括对车辆运营管理方面的检查，例如加氢物流、重型卡车与市场要求的兼容性等。
戴姆勒卡车推出第一批GenH2客户试用车队
戴姆勒的FCEV卡车经过在测试跑道和公共道路上的广泛测试后，已达到适合在客户车队中部署的高级开发阶段。戴姆勒卡车目前正在组建GenH2卡车的初始客户试用车队。亚马逊、空气产品公司、英力士、Holcim 和 Wiedmann & Winz 将参与最初的客户试验，寻求利用燃料电池卡车进行无碳长途运输的初步经验。戴姆勒预计这些试验将于2024年中期开始。
这款FCEV卡车是根据梅赛德斯-奔驰 Actros的特性打造的，在客户试验中可提供 25,000 公斤的有效负载，GCW 为 40,000 公斤。GenH2 卡车配备两个大容量不锈钢液氢罐、一个强大的以电池为中心的燃料电池系统和一个 70 kWh 电池，可提供高有效负载和长续航里程。这些储罐通过真空绝缘连接管，有助于覆盖更远的距离。燃料电池系统可提供 300 kW 的功率，并可通过电池额外提供 400 kW 的功率，以提供情景电力支持。轻质电池有助于提高有效负载，并通过制动和多余的燃料电池能量进行充电。冷却和加热系统确保了部件的耐用性，根据戴姆勒的说法，在预系列版本中，两台电动机可提供 2 x 230 kW 的连续功率和 2 x 330 kW 的最大功率。
日野宣布到2050年实现碳中和的“多途径”战略
卡车和公共汽车制造商日野汽车公司宣布，将效仿其母公司丰田汽车公司的做法，倡导多样化的动力系统。这一举措符合他们到 2050 年实现碳中和的目标，涵盖日野汽车从生产、使用到处置的整个生命周期。日野正在探索为其各种车型系列使用单一平台的可能性，打算根据制造商的评估为每个车型配备最合适的电源。这包括电池电动、氢燃料电池或插电式混合动力等选项，根据每种应用的具体需求量身定制。
梅赛德斯新款621kWh电动卡车eActros 600发布
梅赛德斯-奔驰卡车推出了其电动长途卡车的创新迭代，名为 eActros 600，旨在与美国即将推出的电动半挂卡车展开正面竞争。eActros 600 展示了人们熟悉的驾驶室前移欧洲卡车设计，并采用 800 伏电动平台，配备两台电动机，可产生稳定的400千瓦或536马力。为了给这个强大的电力系统提供动力，集成了三个磷酸铁锂 (LFP) 电池组，总容量为 621 千瓦时。
此外，还针对重型长途运输需求开发了专门的四速变速箱，补充了能够提供 600 kW 峰值输出的双电机配置。电动小马的马力从536马力大幅提升至805匹。充满电后，eActros 600 EV 能够行驶约500公里。eActros 600 具有令人印象深刻的400 kW充电能力。未来，推出的兆瓦级充电技术实现时，该公司预计只要充电站能够提供大约1兆瓦的电力，卡车电池的电量从20% 充电到80%仅需30分钟即可完成。
