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回首刚过去的2023年，是商用车行业实现恢复性增长的一年。而作为承担中长途公路运输的重卡，表现相对较好，成为商用车行业的”佼佼者”。
根据最新公开数据，2023年12月重卡销售5万辆，同比下降7%，终结了之前的“10连涨”月份；2023年1-12月重卡累计销售91万辆，同比2022年的67.3万辆增长35%，比上一年净增23.7万辆。
现汽车总站网对2023年的重卡市场主要特征做一个简单的盘点分析。
特征一：“增长”成为主旋律；年尾收官不利
表1，根据中汽协及公开数据，2023年1-12月各月重卡销量及同比增长：
上图表显示，在2023年1-12月各月重卡销量及同比中呈现以下特点：
一是增长成为全年的“主旋律”。
2023年1-12月重卡销量同比依次呈现“1降—10连涨-1降”的市场轨迹，除去年头、年尾两个月是下降的以外，其余中间10个月销量同比均呈现增长，构成了重卡市场史上罕见的“10连涨”，也成为2023全年重卡市场的“主旋律”。主要原因还是上年同期销量基数太低导致的。
二是年尾收官不利。
作为2023年最后的12月份，重卡市场收官不利，销量只有5万辆，同环比均呈现下滑（同比下降7%，环比下降30%），这种现象在近年同期较为少见（一般说来正常年份的年底月份销量都比较高），因此成为2023年重卡市场的一个特点。据汽车总站网分析主要原因有：
一方面是与本月的货运大环境不好有关。
根据国家统计局数据，2023年12月份的制造业PMI指数只有49%，比2023年11月还低0.4个百分点，说明该月的制造业仍处于收缩区间，企业输出的货源仍然不足，各行业对重卡的需求仍然不旺；
第二方面是本月的燃气重卡销量陡然减少。
由于2023年12月份北方供暖需要大量的燃气，LNG价格每公斤升高到6元多，比11月每公斤5元多的价格又升高了不少，而同期柴油价格每升却下降到7元-7.3元。也就是说在2023年12月份，燃气价格升、柴油价格降，这样的“一升一降”，导致“油气”差价缩小，使得燃气重卡成本优势变得不明显了，因此导致用户购买燃气重卡的热度降温。根据权威机构预测，2023年12月燃气重卡终端销量大约在1万辆左右（具体的终端上牌数据要到12月中下旬才能出炉），环比11月的1.52万辆下降3成多，因此对2023年12月的重卡整体销量产生了一定影响。
第三方面是部分重卡企业在开票数据上有“保留“。
据了解主要是部分重卡企业2023年目标任务已经提前完成了，认为年底最后一个月的”冲刺“没有太多的现实意义。为了企业在2024年1月收获”开门红“，以鼓舞企业员工和合作伙伴新年的“士气”，因此将2023年12月份的部分销量留到2024年1月份，这一定程度上影响了2023年年尾月份的开票数据。
特征二：国内燃气重卡及出口表现抢眼，成为重卡行业的两大亮点
——国内燃气重卡同比暴涨3倍多，成为2023年重卡行业最大看点
根据终端上牌数据，2023年燃气重卡累计销售大约在15.6万辆（2023年1-11月燃气重卡累计销售14.58万辆，加上12月份的大约1万辆销量），同比（2022年累计销售燃气重卡3.73万辆）增长3.2倍，且各月销量同比可谓一路狂飙，成为2023年度重卡行业最大的亮点。
表2,2023年1-12月各月燃气重卡销量及同比（数据来源：终端上牌数据）
——重卡海外出口市场同比增长近6成，成为2023年重卡行业的第二大看点
根据公开数据，2023年我国重卡海外出口累计销量大约27.5万辆，出口销量创历史新高，同比增长近60%，跑赢重卡整体市场大盘35%的增速近25个百分点，成为2023年重卡行业的第二大看点
总之，国内燃气重卡及海外出口市场表现抢眼，成为2023年重卡行业的两大亮点。
特征三：动力需求不足，销量居近5年第四，仍未恢复到疫情之前的正常水平
根据中汽协及公开数据，近5年重卡累计销量及同比：
上图显示：
2023年重卡累计销售91万辆，居近5年同期第四，属于较低水平，与疫情之前2019年的117.4万辆的销量比较仍然减少了26.4万辆，说明2023年的重卡市场仍然没有恢复到正常年份的水平，需求动力仍然不足。
据汽车总站网分析主要原因有：
一是2023年我国整体经济和消费的复苏仍然比较弱，复苏的基本面仍然不牢固；
二是由于疫情影响，加之房地产低迷，各地“土地财政“难以为继，导致地方财政缺钱，投资新基建项目的资金不能及时到位，开工不及预期，没有起到对重卡（特别是自卸车、搅拌车及其他工程车辆）需求的拉动作用；
三是新能源汽车购置补贴取消，导致新能源重卡市场表现不及预期；
四是重卡厂商库存较多，一方面低价贱卖库存车辆，冲击了价格较高的新车市场；另外一方面又无力大批量到主机厂家进购更多的新车；
五是实体企业效益不好，输出的货源不多，对重卡需求仍然不旺；
六是货运市场仍然存在“车多货少、运价低迷“的矛盾，卡友们购车的积极性受挫。
另外，2023年重卡销量同比增长35%，增幅均近5年第三，据汽车总站网分析主要原因有：
一是燃气重卡市场表现出色，成为2023年重卡乃至商用车行业的最大亮点，有力推高了2023年重卡整体市场的销量，这在上文数据中已经得到验证。
二是2022年同期重卡销量基数较低（只有67.3万辆，是近年重卡历史上销量最低的年份），给2023年同比增长提供了客观上的数据支持。
特征四：重汽蝉联年度销冠；解放、陕汽分列二、三
表3，根据中汽协及公开数据，2023年重卡销量TOP10及近4年同期排行
上表显示,在2023年全年重卡销量top10中：
——2023年中国重汽累计销售23.42万辆，居第一，也是唯一一个年度累计销量超出20万辆的重卡企业，是继2022年第一次夺得年度销量冠军后的第二次蝉联（2021年—2018年重卡行业销量冠军一直是一汽解放，而中国重汽分别位于第二、第三和第三），说明中国重汽近2年表现非常出色。
——一汽解放累计销售18.25万辆，居2023年重卡行业年度第二；与2022年同期排名保持一致；
——陕汽集团累计销售15.01万辆，居第三；比2022年同期的第4名上升1位，表现较好；
——东风汽车累计销售14.39万辆，居第四，比2022年同期的第3名下降1位；
可见2023的重卡top4企业累计销量均超出10万辆，组成了2023年年度重卡行业的“10万辆俱乐部“。
——福田汽车累计销售8.91万辆，居第五，与2022年同期的排名保持一致。
——其余车企累计销量均在3万辆以下。
综上所述可见，2023年的重卡市场增长35%，其中燃气重卡及海外出口成为推动其增长的最大动力；但需求动力仍然不足，离正常年份销量仍、有差距。从竞争格局看，重汽蝉联年度销冠，表现突出。
随着经济大环境的逐渐好转及各种利好因素的加持，2024年重卡市场有望迎来持续的增长！
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