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2023年12月5日-6日，由中国汽车工业协会和中国电子科技集团有限公司共同主办的“2023全球汽车芯片创新大会暨第二届中国汽车芯片高峰论坛”在无锡滨湖举办。本届芯片大会以“共享中国机遇•共谋创新发展•共赢产业未来”为主题，设置了“1场高层峰会、1场主旨论坛、4场主题论坛”共6场会议。其中，在12月6日下午举办的“主题论坛四：汽车芯片标准化发展”上，无锡中微腾芯电子有限公司董事长陆坚发表精彩演讲。
以下内容为现场演讲实录：
各位领导、嘉宾大家下午好！刚才都介绍了一下我国汽车芯片的标准体系建设，因为大家看到很多的标准都是认证标准，包括一些认证和芯片的一个检测检验的标准。但是这里面作为汽车刚才陈秘书长也说了，汽车芯片是非常需要产业链，非常庞大，而且非常长的产业链需要大家共同。在每个链里面，每个端就是做到可控可信。因为我们这边是做标准的应用也是做制造的，因为这一块儿也是想借此机会跟大家共同探讨。标准体系里面没有看到，就是像制造类的制造方面的标准建设的规划。因为目前来说还是应用所有的标准，还是在国际标准为主。
所以想借此机会分享一下，因为实际使用过程当中，用到的标准的理解。我就是四大部分，因为这里面包括车规芯片的分析质量现状，这两块儿很多专家比较清楚。重点是车规芯片质量管控体系，主要是针对封装和测试这一块儿，用到的一些国际标准，或者是说芯片设计公司需要在认证过程当中，用到的标准，或者是实际应用的需求。最后一些问题，建议和探讨。
这个就是我们汽车芯片是发展越来越强，现在阶段已经在四化用到很多的芯片，芯片的复杂度越来越高。每个汽车两千个以上的芯片，芯片成为大家关注的重点领域。这个也是从我们的简单的，原来都是用MCU做ECU的控制，现在复杂用SOC，包括以前普通的网关。这张图是以前做的，但是通过这两年的发展，发现有一些理念已经变了。包括设计寿命的事情，芯片发现现在很多的芯片企业，从研制开始推向新编厂的实践是越来越短，使用周期也非常长。随着我国汽车的行业的水平不断地提高，整个汽车模块化，智能化以后。刚才汽车成为慢慢逐渐成为快消品，包括以前寿命15年甚至30年。但是芯片现在没有考虑那么长远，是汽车上次在北京论坛上可能是5到8年够了，包括一些设计周期以前都是至少两年以上。
以前跟着一些设计芯片公司，芯片开始设计推向整车厂四年左右的时间，基本上一到两年从我们的设计开始推向了整车了。整个理念会有一些变化，需要我们整个供应链当中，不断地做一些我们确保整个供应链的成熟，整个芯片车上应用的安全。但是汽车产业刚发展，面临着整个在降价成本的压力，整个的芯片发展也是遇到了很大的瓶颈。但是需要整个供应链，确保整个性能和成本达到平衡。
这个是标准比较熟悉了三大理念一个是安全的，第二是16949生产线非常常用的，也是芯片企业认证整个测试厂或者是生产制造的重要的标准。另外就是认证的标准，现在整个标准体系都是瞄准尽快转化成国标来说。但是有一个理念就是说，纷纷涌入赛道以后理念不清楚。其实很简单是认证检验的标准是技术标准，16949是体系性的标准，提出综合的理念。国产汽车芯片整个标准体系，这个也是我从中信中心那边弄来的。后来讲这部分，汽车芯片质量管控体系，车规芯片从设计开始，我们就有一系列的标准，贯通于整个芯片的设计，制造，认证量产过程。
包括现在很多芯片设计企业，也是用这个池子量企业的，还有一些指南，包括主要基于整个理念都是004的指南。所有的都会通过车规认证，可能也会讲这一块儿不会细说。另外就是量产测试，这个也是在整个标准体系里面，我觉得是非常重要但是好像大家不是特别关注的点，后面会详细说。
这里面就是设计阶段，2022年主要应用九个工具包括冗余等等。整个这个来说确保我们整个芯片在设计的时候，能够考虑到很多的故障的注入，后期设计端会出现一些致命性的问题。这个是我们制造，封装，这里面主要是包括我们的PC，变量，包括一些控制计划，制定一些控制。目前来说整个国内在车规芯片的工艺线来说，真正达到车规认证不是很多。但是我们整个标准端，能够对工艺线能够提出要求的，可能也是有点被动的。设计企业来说都是弱势群体，国际顶层跟国产的一起打造，我们车规的包括封装，等等都有一些车规的封装线，工艺线国内在工艺这一块儿还是不能够满足整个汽车芯片的需求的。以前标准体系建设里面，包括数据的分析，随着国产芯片在量产的方面还是不够的，局限于小批量的认证，车企不太接受。这几年的发展，逐步很多的芯片也是在大量的给车企供应。
今年有一个客户发了灯控的，是非常好的数据。这个过程当中，会运用到整个在测试端，或者是检测端用到很多的可靠性的工具。这些工具希望后面在标准体系里面考虑进去，成为未来发展车规芯片整个供应链标准体系建设内容。
刚才就是零部件测试指南，我们有了指标以后，超过之不要，指标以内都要，汽车行业不一定，确保高靠性，建成一个概念。这里面标准规定很清楚等等，这一些指南对我们整个测试来说是非常重要的。这些数据对于我们的整个批次性的供货，能够起到指导的作用。包括我们其实都是跟我们的芯片测试，芯片整个长期可靠性的要求，理念是结合在一起。包括我们中间的原来在消费类，工业类的时候，红色是我们的测试的时候发现是一个有缺陷的，绿色就是合格的。我们绿色的就可以作为合格品把他交付了，但是在汽车芯片里面考虑可靠性，我们就会我一个标准界定。
因为理念当中不合格的，不合格的包围87.5%的是有问题的。这个绿色的芯片中间芯片，本身的质量可能会存在风险。作为汽车芯片来说就是踢逐出去的，这个来说可能在常规的测试过程当中，很多消费者不会顾忌这个。另外车规芯片用的非常多的理念，就是边缘端，被一些黄色保卫的这些红色的。周围都是剔除的，为了成本考虑黄色会当成合格品供交付的。这样的整个可以看到车规芯片为什么成本会高，因为过程当中我们可能会有这么多的损耗。包括封装等等不用说了这个是实际做的应用，大家可以发现我们在将原来通过的芯片根据周边情况，根据一定的算法标准规定，抽新判定以后有一些芯片就是判定成通过数据的后处理，判定成失效果在边缘端，包括上面的图也是，这个会定义于一些原理，对宇航的概念也有一个意思是一致性的意思。
这样可以根据标准以后，我们可以直接来根据这个理念分布，确定整个接收与放行。包括我们在测试过程当中，会用到一种工具。其实这种工具就是整个数据，就是数据的采集因为汽车芯片是非常关注整个前后端的数据的追踪，分析，以及我们数据对于前后判定。因为我们盘道有一些现在还有很多的理念，就是在数据端的时候。如果一个批次出现，其实追踪的数据前十批，后十批，确保整个功率的稳定性。
还有就是应用包括一些标准，还有环境，硬力强对做分析，以及系统方面的工具。考虑到一些降额的问题但是芯片在使用过程当中，考虑是否超过了极限，做一些降额的使用。这样汽车芯片才能够长期得到应用。
还有其他方面看到一些，包括持续改进，问题的解决。就是技术新品的设计等等，还有包括很关注项目管理。整个就是我们车规芯片项目管理的要求，是比常规的生产要求更高的。
第四部分简单说一下问题，就是可能以前大家理解是做到零，但是车让芯片做到零这么长供应链不可能。为了无限接近，现在一些新能源车根据术语来看接近两千颗芯片。像比亚迪看了上个月的出货数据是30万辆，其实一个月的30万辆就是60亿颗。如果给汽车芯片是一个TCM，相当于每个月有600台的故障车。对于比亚迪不算什么，对于消费者就是0和1的问题，可能就有百万分之一的几率拿到缺陷车国产车的相对原来传统的燃油车故障率高。因为发展非常快，我们整个控制，可能这一块儿没有大家原来一些理念。
另外就是刚才说的现在大家很多芯片设计企业，就是拿着认证认为是车规芯片了。其实可能没有在这里面说清楚，其实就是联盟，国外很多标准不是强制性标准。其实是去用这个标准，但是不会做认证。我们整个的车规芯片，真正的怎么样算车规芯片，我们只是认证的入门。生产过程要受16949，设计过程要符合26262等等，包括我们后面还有整个组装，发货等等符合车规要求。
另外就是刚才说的还有一个就是说，大家说车规芯片是高可靠。可能很多理念都是最高等级的车规芯片，但是其实并不然，有一些工控类的。大型核电厂关键设备，有一些芯片是致命，不一定比车规芯片弱。诊断理念上，大家一起来共同探讨。另外就是车规芯片可以看到，首先从项目分布差不多，样品数远远高于消费类的样品数。
所以我们车规芯片成本再一次体现，就是认证过程，成本也是非常高的。最后是贯通问题，现在大家对车规芯片热情，热度非常高。但是整车，芯片端，认证端，其实都存在了很多的脱节，包括一些问题。怎么样去现在坐在一起，形成一个共识能够把环节打通。这样子汽车芯片才能够蓬勃的发展，看到里面就是诉求各不相同，我们也在跟我们跟整车企业一起，筹建汽车芯片推广应用平台。目标也是打通这里面，包括标准，行业咨询端赛迪的特长，包括产业研究。芯片的量产，测试，应用验证，加入其他的公共服务平台等等，希望能够通过这些平台搭建，能够落完成整个四大块儿的连接，有感兴趣加入我们一起，把中国的汽车芯片和整车结合起来，推动汽车芯片的发展。
这个是主要的测试程序，硬件，汽车，五大领域，高性能计算，网络通信，电子等等公司的业务。我们这两年也是跟国创中心，中汽中心开展了深度的联合，包括建立了联合实验室，其实开了很多汽车芯片的检测认真和标准研究工作。我们也是中国电科的芯片认证中心，也是无锡市应用验证重点实验室。
我的演讲就是因为内容比较多快一点，后面感谢行业给我们有机会坐在一起探讨这个车规芯片的合作。希望大家能够跟我们一起，把中国的汽车芯片能够推上更好的高度，谢谢大家！
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