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技术路线靠市场选择，而市场则要靠“脚”投票。
轻卡新能源发展到今天，混动技术或成当下规模化应用的绝佳解决方案。
被称作“混动轻卡元年”的2023年，各车企混动轻卡新品陆续面市，混动技术逆袭之路正在开启。
群雄“混”战，混动轻卡元年来了？
要说今年混动技术最热闹的市场，非轻卡莫属。年初至今，江淮、福田、远程商用车、比亚迪等均有混动车型发布或上市。
3月9日，江淮1卡混动1号·骏铃聚宝盆全球上市；3月12日，全新一代欧马可智蓝混动系列新品上市，包括HS系列混动产品；5月17日，江淮领跑ES6插电式混动轻卡上市发布。
7月20日，福田奥铃智蓝HL超混轻卡上市；9月6日，远程新能源商用车集团旗下远程星智H8M甲醇增程轻卡正式上市；10月18日，比亚迪发布了首款搭载DM技术的4.5吨级城市物流轻卡T5。
此外，一汽解放也早有蓝途混动轻卡上市，东风也适时推出了福瑞卡混动轻卡，远程商用车之前也推出了搭载自主研发的e-GAPF增程动力系统的远程星智GLR，徐工轻卡首批研发的混动产品“汉驰双子星”也投放市场。
不难看出，目前卡车市场上“有头有脸”的企业都不约而同地涉足了轻卡领域的混动路线。混动轻卡的元年真的要来了！
轻卡市场绿色转型，混动路线能否“后劲十足”？
“双碳”背景下，作为国家支持的新能源技术，混合动力路线有机融合了内燃机和电驱系统，对汽车产业的低碳化、绿色化发展具有重要的作用。
相比传统的燃油轻卡车型，混动轻卡不仅可以大幅改善油耗、减少尾气排放，还可以带来类似于电动车自动换挡的舒适驾乘体验。
另外，虽说纯电动轻卡可是完全实现零碳排放，但其自重大，补能效率低，续驶里程受限，应用场景局限于短距离、轻载重、固定线路的城市物流场景。
面对较长距离、较多点位，重载、冷链等城市物流场景，在燃料电池技术尚未解决高成本以及氢能源安全运输、存储等痛点前，混动技术更具潜力。
油电配合，混动轻卡续驶里程不受限制。同时，发动机可以为混动轻卡提供辅助动力，适应复杂多变的路况和载重情况，还能满足空调、冷机等大功率用电需求，提高驾乘舒适度和货物保鲜度。
其实，目前市场上混动轻卡的主要应用场景也是集中在运输距离较长、路况复杂多变、充电设施不完善或者分布不均匀的城际物流，以及时效性高、出勤率高、货物附加值高的冷链物流领域。
而这些场景未来的市场潜力巨大，相应的混动轻卡也会迎来更进一步的发展。
乘商同源，比亚迪混动轻卡T5切实解决用户问题
既然混动轻卡在未来的城际物流及冷链物流市场将有一席之地，那么企业布局力度加大也是必然。
刚刚发布首款混动轻卡T5的比亚迪本身在混动技术路线上就有很多优势。
早在2003年，比亚迪就已经开始着手插电式混合动力的研发，5年之后推出了一代DM混合动力系统。
要知道，此前称霸混动技术领域的企业是丰田。不同于丰田的THS系统，比亚迪DM-i超级混动技术电为主体，油为辅助，电动机占据了主导地位，发动机只能在特定条件下发挥作用。
如此一来，比亚迪就实现了对混动汽车的重新定义，将混动汽车从油车向电车靠拢，让电力成为了汽车运行的主要能源。
之所以选择与丰田不同的路线，是因为比亚迪在电池领域的领先地位。更为重要的是，比亚迪认为电池是新能源汽车的核心部件，也是影响汽车性能和成本的关键因素。因此，从电池技术出发，打造一种全新的混动模式就成为比亚迪的目标。
比亚迪DM-i系统主要由两个部分组成：大功率电机和大容量电池。它的优点是可以在任何时候使用纯电力行驶，在必要时与发动机协同工作，降低油耗和排放的同时，也提高了汽车的续航能力。这在当前汽车新能源化背景下的所产生的实际意义是显而易见的。
以刚刚发布的混动轻卡T5为例，该车首次搭载比亚迪DM技术，配置1.5T混动专用高效发动机，最高热效率达41%；综合工况百公里油耗9.2升，油电搭配相得益彰；采用全球首创混动专用刀片电池，配合电池直冷技术，续航更无忧；应用全球首款扁线电机集成桥，峰值功率150kW，0-50km/h加速时间仅5.5s。
混动轻卡T5全生命周期成本（TCO）年均可节省超2.7万元，畅快用电，省油又省钱。可见，比亚迪混动轻卡T5在运营成本、续驶里程、驾乘舒适性等方面均切实考虑到了用户的需求。其未来的市场潜力不可估量。
不管是比亚迪还是其他的主车厂，研发生产混动轻卡即代表他们对于该路线的信心以及产品新能源化的决心。
当前，汽车产业新能源转型的各条路线都在齐头并进，这也将真真实实地推动我国新能源汽车产业的发展，并实现弯道超车。混动轻卡的元年已来，更多的混动车型还有待研发，混动技术正在走向更宽阔的未来。
