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根据中汽协发布的数据，2023年7月新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%。其中，氢燃料电池汽车产销分别完成0.02万辆和0.03万辆，同比分别下降17.2%和增长13.1%。
2023年1-7月新能源汽车累计产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%。其中，氢燃料电池汽车累计产销均完成0.3万辆，同比分别增长30.2%和64.1%。
那么，2023年7月及1-7月氢燃料电池汽车产销量有何特点？
一、7月产销分别完成242辆和277辆，同比分别下降17.2%和增长13.1%；环比分别下降63.88%和74.3%
2023年7月氢燃料电池汽车产销量及同环比情况如下：
上图表可见，2023年7月氢燃料电池汽车产量同比下降17.2%、环比下降63.88%。
产量之所以同比下降，主要是去年7月产量基数较高，去年7月是疫情解封后的第二个月，之前几个月积压的产量得到释放；
产量环比之所以下降，主要是6月是上半年的收官月份，部分企业为了冲刺半年的产量目标任务，提高了燃料电池汽车产量。
氢燃料电池汽车销量同比增长13.1%，环比下降74.3%。
销量同比增长，主要是去年同期受疫情影响了燃料电池汽车销量基数较低（245辆），给今年7月销量同比增长提供了支持；
销量环比下降，主要原因同7月产量一样，就是6月部分车企为了冲刺上半年目标任务，加大市场销售力度；也有部分车企提前开票推高了6月销量，提前透支了7月的部分市场需求。
总之，2023年7月燃料电池汽车除了销量同比是增长外，其产量同环比和销量环比均下降，可见燃料电池汽车市场表现不是太“给力”。
二、1-7月累计产销分别完成2628辆和2639辆，同比分别增长30.2%和64.1%
根据中汽协数据，2023年1-7月燃料电池汽车累计产销分别为2628辆和2639辆，累计同比分别增长30.2%和64.1%。
三、7月产销同比均跑输新能源汽车大盘
根据中汽协数据，2023年7月氢燃料电池汽车产销同比与新能源汽车大盘比较如下：
上表可见，2023年7月氢燃料电池汽车产销同比分别增长-17.2%和13.1%，产量同比增速跑输新能源汽车大盘30.6%的增速47.8个百分点；销量同比增速跑输新能源汽车大盘31.6%的增速18.5个百分点。
说明今年7月燃料电池汽车的市场景气度明显不如新能源汽车大盘。这主要是今年7月新能源汽车中的纯电动类车型同比增速较高拉动所致。
四、1-7月累计产销同比分别跑输和跑赢新能源汽车大盘
根据中汽协数据，2023年1-7月氢燃料电池汽车产销同比与新能源汽车大盘比较如下：
上表可见，2023年1-7月氢燃料电池汽车产销同比分别增长30.2%和64.1%，产量同比增速跑输新能源汽车大盘40%的增速9.8个百分点；销量同比增速跑赢新能源汽车大盘41.7%的增速22.4个百分点。说明今年1-7月氢燃料电池汽车在市场销量的力度方面同比明显大于新能源汽车大盘。
五、7月产销量均居1-7月各月第五，均居中下水平
根据中汽协数据，2023年1-7月各月燃料电池汽车产销及同比情况如下：
从上图表可见，在2023年1-7月各月的燃料电池汽车产销量中，7月产量为244辆，居前7月各月第5名；7月燃料电池汽车的销量为277辆，也居今年1-7月各月销量第五。可见2023年7月燃料电池汽车产销均属于中下水平。
据汽车总站网分析主要原因有：
一是7月本身就是一年中市场比较淡的月份；
二是6月的产销量是今年上半年最高的月份，提前透支了今年7月的部分氢燃料电池汽车市场需求；
三是7月各地出台对氢燃料电池汽车市场刺激的特殊政策不多，对氢燃料电池汽车的产销推动力度不大，说明燃料电池汽车市场目前依然主要靠政府项目和政策支持来推动，非市场化特征比较明显。
六、今年1-7月燃料电池汽车产销在近4年同期中表现最好
根据中汽协数据，今年1-7月的燃料电池汽车产销分别为2628辆和2639辆，同比分别增长30.2%和64.1%，均创近4年同期（2020年-2023年）新高。
也就是说，今年1-7月燃料电池汽车产销在近4年同期中是最好的。
据汽车总站网分析主要原因有：
一是今年前7月各地出台了较多了支持氢能产业发展的政策，对促进燃料电池汽车示范城市群和非示范区域的燃料电池推广利好；
二是今年以来新能源汽车购置补贴（纯电动及混动）的取消，反而一定程度上更加推动了仍然有高额补贴的氢燃料电池汽车市场的发展。
随着各地氢能产业政策的进一步落地及各示范城市群、非示范区域对燃料电池汽车推广应用力度的进一步加大，后期我国燃料电池汽车市场的发展速度或将更快，市场规模或将得到更加明显的扩展。
