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据工信部网站7月28日消息，工业和信息化部开展了《轻型商用车辆燃料消耗量限值》（下简称“限值标准“）等两项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。
据了解，我国《轻型商用车辆燃料消耗量限值》在2007年首次发布（GB-20997-2007），2015年第一次修订；时隔8年后，这是《轻型商用车辆燃料消耗量限值》第二次修订。其主要核心内容如下：
一是适应的车型范围：
最大设计车速大于或等于50公里/小时的 N1类和最大设计总质量不超过3.5吨的M2类车辆，不适用于作业内专用车辆。包括能够燃用汽油或柴油燃料的车辆、纯电动车辆、燃料电池车辆以及燃气其他燃料和醇醚类燃料的车辆；
二是限值目标：
单车限值将在三阶段的基础上，降低10%作为四阶段的单车限值要求；企业平均以传统燃油车油耗至少降低15%，结合一定的新能源比例，提出在三阶段的基础上，2026年总体降低21.8%、2030年总体降低37%的目标要求。
三是第四阶段轻型商用车燃料消耗量测试工况为WLTC工况；
四是与GB 20997—2015相比主要变化如下：修改了适用范围；
——修改了燃料消耗量的确定；
——增加了CO2排放量参考值的计算方法；
——修改了燃料消耗量限值要求；
——增加了企业平均燃料消耗量的相关要求；
——修改了生产一致性要求；
——修改了同一型式判定要求；
——增加了混合动力车型能量消耗量型式认证报告/型式认证申请报告。
五是执行时间：
标准发布后设定半年以上实施过渡期，对于新申请型形式批准的车型，建议从2026年1月1日执行；对于已获得型式批准的车型，建议从2028年1月1日实施，企业平均燃料消耗量年度要求建议从2026年1月1日实施。
六是限值作为轻型商用车辆准入管理要求：
标准同时给出了燃料消耗量限值和企业平均燃料消耗量年度要求，发布实施后限值作为车辆准入管理要求，企业平均将配合未来商用车积分政策共同实施。
为何要对《轻型商用车辆燃料消耗量限值》进行第二次修订?
首先，是目前我国能源危机形势所逼。
众所周知，随着经济的快速发展，我国对石油的需求量以每年5-6%的速度增长。根据权威机构发布的数据，预计2023年我国的石油消费量大约7.56亿吨（其中自产的石油量大约2亿多吨，需要进口的石油量大约需要5亿多吨），同比增长5.1%；成品油消费量大约3.98亿吨，同比增长9.1%。而我国是个石油缺乏的国家，在这样的形势下，减少石油消耗已经成为大势所趋。而作为石油消费主力军的汽车，也就成为了节能中的重点。与此同时，我国汽车单车油耗偏高的现状也为今后油耗的降低提供了广阔的空间和可能。
其次，第一次修改实践证明对轻型商用车燃料消耗量限值，对促进节能减排效果明显。
我国于2015年10月对《轻型商用车燃料消耗量限制》进行了第一次修改，对轻型商用车的百公里油耗作出严格规定。事实证明，经过几年的推行，轻型商用车领域取得了显著的节能降耗成果。
轻型商用车燃料消耗量限值标准实现了预期目标，这使得各方面对通过推行燃料消耗量限值来促进汽车行业节能降耗这一举措充满了信心。
再次，利好新能源轻型商用车发展，助力“双碳”目标实现。
就是近年来我国新能源轻型商用车发展虽然比较快速，但目前新能源轻型商用车的市场渗透率仍然不足5%，说明我国目前新能源轻型商用车的电动化程度依然较低。只有对轻型商用车燃料消耗量进行更为严格的限值，才有可能促进车企更多的生产和销售新能源轻型商用车，提高我国新能源轻型商用车的市场占有率，推动新能源商用车更加快速的发展，助力我国“双碳”目标的实现。
因此，在统计和分析了部分单位提交的多个车型的燃料消耗量的基础上，经过反复地调研和征求意见，工信部在日前提出了《轻型商用车燃料消耗量限值》第二次修订征求意见稿。
上述《意见》稿中要求的第四阶段限值目标如果能按计划实现，我国轻型商用车的平均燃油消耗量将有望明显减少，这对于推进我国早日实现“双碳”目标具有重要的意义。
对今后轻型商用车企业有啥影响？
虽然从目前来看，达到第三阶段的限值对于一些企业来说还存在一定的困难，但是限值标准的实施步伐却并不会因此放缓。而伴随着的第四阶段限值标准的正式实施，这些企业所面临的形势也将会越来越严峻。
据汽车总站网了解，在2018年，中机车辆技术服务中心在经请示工信部同意后就下发通知，对不符合《乘用车燃料消耗量限值》标准的553个不达标乘用车车型停止生产。如此的强硬做法，无疑也给当下部分轻型商用车企业敲响了降低油耗的警钟。而当时553款不达标车型所涉及到的57家乘用车企业所遭遇到的停产处境，会不会在今后一些轻型商用车企业上演，这也是很多企业重视和关心的问题。
针对这种担心，有业内专家认为，虽然目前国家对于不达标的轻型商用车的处置还没有明确的规定。但是，不达标的车辆今后被叫停将会是大概率事件。这也就意味着，一些技术实力不是很雄厚的非主流轻型商用车生产企业的边缘车型未来将处于可能被叫停的危险之中。
对于这样的企业来说，随着限值标准正式实施时间的到来，花大力气进行技术改进已经到了刻不容缓的时候了。如果再不抓紧进行技术能力升级来完成产品更新，淘汰老旧车型，那么，等待他们的将是随时可能会被淘汰出局的命运。甚至有专家断言，标准实施后将会有一批规模较小、技术落后的企业被淘汰。当然，目前已经达标的那部分企业，对于技术升级方面的工作也不可掉以轻心。他们必须保证在现有产品符合节能标准的基础上，进行相应的技术储备来应对限值标准的要求。
根据了解，目前众多的轻型商用车生产企业对于燃料消耗量限值标准实施对于自身的影响，也有着清醒的认识。笔者认为，虽然在短期内 限值标准的实施对一部分企业的发展或许将提出一些挑战，但是从长期来看，这对企业发展可能是一件好事。它将督促企业不断进行技术升级，同时也提醒企业只有不断推出低油耗、低运营成本和高性价比的新型产品，才有可能在激烈的轻型商用车市场竞争中抢占先机，构建自己的核心竞争力。
与此同时，为了实现低油耗，整车的轻量化也势在必行，整车减重将被重视起来。除了这些，与油耗相关的变速箱技术也将被改进。
而具体到使用轻型商用车的广大普通消费者，限值标准的实施也无疑是一个利好消息，将给他们带来实实在在的好处。国家对轻型商用车车燃料消耗量进行限制，将促使汽车生产企业为他们生产出更多高技术、低能耗的车辆，这将从很大程度上减少他们投入在车辆上的燃油消耗，降低运营成本。成本降低了，也就意味着收益将会得到提高，特别是当下运价低迷、业务量较少的大环境下，对用户更有利。
另外轻型商用车燃料消耗量限值标准的实施，对推动今后我国新能源轻卡和轻客的发展比较利好。特别对推动新能源轻型物流车行业的发展更加利好。
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