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按照业内惯例，一般将质量在3.5吨以下、2.5吨以上的货车车型称之为小卡，而质量在2.5吨以下的货车一般称之为微卡。根据目标用途划分，新能源微卡、小卡主要服务于城市物流配送的末端市场。
数据显示，2023年4月新能源物流车销售15833辆（不含物流重卡、皮卡及交叉车型），同比增长12.12%。其中，新能源微卡销量为2083辆，同比增长超4成（41.3%），新能源小卡销量826辆，同比增长30.1%。
今年4月新能源微卡、小卡总计销售2909辆，同比增长近4成（38%），同比增速远远超过新能源物流车大盘12.12%的增速，说明物流配送末端市场真的要“火”了。
那么，服务于城配末端市场的新能源微卡和小卡销量4月有哪些特点？
一、同比增速跑赢新能源物流车大盘
2023年4月新能源微卡、小卡销量同比与新能源物流大盘比较如下：
上表显示，2023年4月新能源微卡、小卡销量同比增长38%，跑赢新能源物流车大盘市场12.12%的增速近25.9个百分点，说明服务于城配末端的新能源微卡、小卡市场发展势头比新能源物流车整体市场迅猛得多。
据电卡观察分析这主要得益于国家经济的复苏，城配市场的回暖速度大于整体物流车市场，从而拉动了城配物流车末端配送市场的迅猛发展。
二、新能源微卡、小卡销量均创今年各月新高
2023年1-4月各月新能源微卡、小卡销量统计如下：
上图显示，2023年4月新能源微卡销售2083辆，创1-4月各月新高；新能源小卡销售826辆，创今年1-4月各月新高；4月新能源微卡与小卡合计销售2909辆也创今年1-4月各月新高。
换言之，4月的新能源微卡、小卡市场是今年以来各月表现最好的月份。据电卡观察调研分析主要原因有：
一是政策的持续加码支持。
2023年2月，国家八部委共同发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，推广车辆涵盖公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流等领域，三年要推广新能源车204万辆，这给服务于城市末端物流配送市场的新能源微卡和小卡发展注入了新的动力。
2023年4月，国家能源局发布的《2023年工作指导意见》，强调支持包新能源微卡和小卡在内的物流配送领域应尽快实现低碳转型。
二是国家经济的回暖，对城市末端配送市场拉动明显。
根据国家统计局数据，今年4月经济全面恢复常态化，并延续恢复向好趋势，对城市末端配送物流市场拉动明显，对新能源微卡和小卡的需求增加，推高了新能源微卡和小卡的销量。
三是新能源汽车购置补贴取消的影响已经基本消除。
4月是新能源汽车购置补贴取消的第4个月了，其对新能源物流车市场的影响力已经逐渐衰减，甚至可以说已经基本消除。
三、瑞驰EC31最热卖、大力牛魔王01首次进入畅销车型TOP5
2023年4月新能源微卡和小卡畅销车型top5排行如下：
上表显示，在2023年4月新能源微卡和小卡车型中：
瑞驰EC31销售810辆，市场占比27.84%，位居第一。
该款车型有多种配置，包括瑞驰EC31定制版载货车（带电量为31.25KWh）、瑞驰EC31定制厢货版（带电量为31.25KWh）、款瑞驰EC31创享版载货车（带电量为36.288KWh）、瑞驰EC31创享版厢货（带电量为36.288KWh）、瑞驰EC31准版载货车（带电量为38.64KWh）、瑞驰EC31长续航版载货车（带电量为41.85KWh），还有带电量为39.42 KWh及41.392 KWh的新能源天劲款等等。
因为其产品配置十分丰富，能完全满足不同客户在不同场景下的各种需求。正是其超强的产品力，导致销量能位居行业榜首。
数据显示，在今年4月瑞驰EC31车型销量中，销售最多的是带电量为39.42 KWh及41.392 KWh的新能源天劲款，销量分别为260款和235款，主要销往广东佛山（销量141辆）和广西贵港（82辆）等区域市场。
五菱电卡销量412辆，市场占比14.16%，居第二。
吉利远程锋锐F3E销售271辆，市场占比9.32%，居第三。
德力新能源汽车的大力牛魔王01车型销售259辆，市场占比8.9%，居第四。
值得一提的是，大力牛魔王01这款车型是首次进入行业前五名。这款车型是由德力新能源推出的一款新能源微卡车型，厂家指导价格为2.88万-3.78万元。目前的市场定位主要是专为城市“最后1公里”配送而正向研发的新能源物流车。
从该款车技术参数看，车长为1080mm，具有4米的超小转弯半径，便于在城市穿街走巷。从搭载的动力看，该款车型采用纯电驱动，有80km和120km两种续航版本的车型可供选择。
数据显示，今年4月该款车型销售最多的是搭载9.98kWh的国轩高科磷酸铁锂电池的版本，续航可以达到120km。其配置的电机是来自奥思伟尔的永磁同步电机，峰值功率为12kW，最大扭矩达到61N·m；从区域流向看，大力牛魔王01目前主要销往河南安阳市、湖南长沙市等。
华晨鑫源T50EV销售154辆，市场占比5.29%，居第五。
TOP5车型合计销量为1906辆，占4月新能源微卡和小卡总销量近三分之的市场份额（66%）。
四、纯电动占绝对主体，混动车型占比较少，燃料电池未实现销售
按技术路线划分，2023年4月及1-4月新能源微卡、小卡销量及占比统计如下：
上表显示，2023年4月及1-4月新能源微卡、小卡各技术路线车型销量及占比如下：
纯电动类车型销量分别为2880辆和8287辆，占比分别为99%和99.4%，均占据新能源微卡、小卡市场的绝对主体。
主要是因为目前市内充电设施比较完善，作为末端配送的纯电动微卡、小卡车型充电便利，加之运营成本较低，能实现零排放，是城配末端配送市场需求的绝对主体。
混动车型销量分别为29辆和46辆，市场占比分别为1%和0.60%，占比均较小。据电卡观察分析主要是服务末端配送的新能源微卡、小卡车型运输里程短，一般几乎不存在续航里程不足的问题，除非极少数跑乡镇的车辆，由于乡镇充电设施不齐全，需要少量的混动微卡和小卡车型。
燃料电池车型均没有实现销售，占比均为零。主要是燃料电池系统的长续航里程优势无法在末端配送的新能源微卡和小卡车辆上发挥优势。
五、重庆瑞驰强势夺冠，广西汽车、华晨鑫源分列二、三
2023年4月新能源微卡、小卡销量TOP5车企排行如下：
上表显示，在2023年4月新能源微卡、小卡销量TOP5中：
重庆瑞驰新能源销量998辆，占比超三分之一（34.3%），强势霸榜。
广西汽车销售460辆，占比15.8%，居第二。
华晨鑫源销量284辆，占比9.76%，居第三。
TOP5累计销售2280辆，累计占比近8成（78.4%），市场集中度较高。
随着国家政策的持续加码及经济大环境的逐渐转好，今年二季度及后期服务城配末端配送的新能源微卡和小卡市场可能会更“火”！
