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2022年以来商用车市场一直萎靡不振，新能源专用车却是风景独好，电动卡车表现更为突出。而在电动卡车（含电动重卡、电动轻卡、电动微卡、电动皮卡和电动中卡）内部的各个细分市场，表现又不尽相同。
数据显示，2022年1-10月电动轻卡占据新能源专用车大盘的市场份额为16%，是电动卡车中占比最多的细分车型，但占比同比（2021年电动卡车占据新能源专用车的市场份额为18%）减少2个百分点。
2022年1-10月电动卡车各细分车型占据新能源专用车份额如下：
2021年1-10月电动卡车各细分车型占据新能源专用车份额如下：
2022年1-10月电动卡车各细分车型占据新能源专用车大盘的份额及同比变化情况统计如下：
上图表显示，在2022年1-10月新能源专用车大盘中，电动卡车各个细分车型占据的市场份额及同比变化呈现以下特征：
电动轻卡占据新能源专用车16%的市场份额，是电动卡车中占比最大的细分车型，但占比同比减少2个百分点，是占比同比减少最多（也是占比同比唯一减少）的细分市场，这是前10月电动卡车市场中一个比较明显的特点。
电动重卡占新能源专用车8%的市场份额，居第二，且占比同比增加3个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。据电卡观察分析主要是换电重卡受到市场“热捧”拉动所致。
电动微卡占新能源专用车4%的市场份额，居第三，且占比同比增加3个百分点，与电动重卡一样，也是占比同比增加最多的细分车型。这主要是其价格低、蓝牌轻卡新规落地影响及使用成本低等多种因素的综合作用所致。
电动皮卡和电动中卡占据新能源专用车大盘的份额都是1%，均是占比最小的细分车型，占比同比分别持平和增加1个百分点。电动皮卡目前不是电动卡车市场发展的主流方向，进展不大，同比几乎处于持平。而电动中卡同比增加1个百分点，主要是由于4x2类中型电动环卫车和电动冷藏车等专用车销量同比增加的原因导致。
那么，为何电动卡车各个细分市场在新能源专用车大盘中的占比同比几乎都是增加的（或持平），唯有电动轻卡占比同比下降？
根据电卡观察调研分析主要原因有以下几个方面：
一是拉不了重货，更不能超载。
蓝牌轻卡新规限制了4.2米轻卡的最大载质量不能超过4.5吨，对电动轻卡而言，目前不少厂家的产品经过了“油改电”，也就是利用原来油车底盘进行传统的改装方式，电机固定在车架中间位置，通过传动轴给后桥驱动，车辆本身整备质量较大，再加上笨重的电池，实际上真正能装货物的重量已经不多。
根据电卡观察了解，目前市场上大多数合规的4.2米电动轻卡实际载重量可能都不到1吨，只能拉轻抛物。卡友如果指望靠电动轻卡拉重货或者超载赚钱，几乎是不可能的。
二是续航里程焦虑问题。
现在部分厂家宣传的电动轻卡大部分续航里程都在200公里以上（带电量为70度电的车型居多），这些宣传的续航里程基本都是在理想工况下的理论数值，实际应用场景中的车辆续航里程一般都不可能达到企业宣传的数值。
因为在实际运输中，可能会遇到各种各样的具体问题，比如路面不平、坡度较大，又比如驾驶人员的驾驶技术不一样等。在这些复杂的工况下，电动轻卡的续航里程都要大打折扣。还有就是天气问题，遇到寒冷的天气，电池放电速度较快，在这样的情况下，不少卡友表示根本就不敢拉货出门，生怕电动轻卡因为电池衰减快而“趴窝”在半路上，如碰上这种情况那就“摊上大事”了。
当然加大电池容量一定程度上可以增加续航。但加大电池容量后，势必会增加车身自重，车辆的价格又要往上提高不少，一般卡友不太容易接受。而对于燃油车，加油站到处都是，不存在续航里程焦虑问题，虽然油价贵一点，但卡友们认为跑起来心理踏实。
三是有时充电不方便，不少业务不敢接。
据了解，目前电动轻卡主要应用在城配运输、快递、搬家、废品回收等场景。如果这些场景的运输线路和时间是固定的，通常情况下充电还算比较方便。比如跑城市配送和快递，一般情况下，白天跑的时间较多，且基本是固定线路，预先在头天晚上利用波谷时间，在固定的充电桩上充好电，第二天跑起来几乎没有问题。
但如果是应用于搬家场景，就不好说了。因为搬家的小区很可能在城市郊外，居民搬家往往都在晚上，这时的电动轻卡充电可能就不太方便了，且线路都不是固定的。这种场景下，即便找到充电桩，也不可能像乘用车那样可以实现快充。因此，不少卡友反应，像搬家这种业务有时就干脆放弃，对自己赚钱的营生有较大的影响。
四是电动轻卡残值不好处理。
据了解，一般电动轻卡在“服役”4年后，二手车几乎就没人要了，不好处理，有时只能当废铁卖了。这样算起来，对卡友来说买电动轻卡实际上是亏大了。而燃油轻卡使用4年后，二手车仍然可以卖到新车价格的一半以上，相对电动轻卡，买燃油车实际上还是合算的。
五是电动轻卡价格较高。
一辆普通的电动轻卡比同类车型的燃油轻卡要贵三分之一左右甚至更多，在补贴逐渐减少的大环境下，市场接受度普遍不高。这也是导致电动微卡不断蚕食电动轻卡市场的主要原因之一。
六是电动轻卡产品本身质量不可靠。
目前电动卡车本身质量或多或少存在一些问题。比如，不少卡友反映电动卡车的刹车不牢靠，存在安全风险，稍微拉重一点的货物就有可能刹不住。特别是在下坡道上，不像油车采用的气刹很牢靠、安全感较高。
另外，还有卡友反映，由于蓝牌轻卡新规对4.2米轻卡货箱尺寸作了限制，不少厂家为了尽可能拓展货箱空间（主要是为了能装载容积较大的轻抛物），使用轻薄的材料来制作，一来可以增大货箱空间，二来想尽量减轻车辆本身的整备质量，做到轻量化。
但这样的货箱不耐用，在托盘装卸过程中会碰撞货箱下部的边板，很容易导致变形。因此，大部分卡友反映目前电动轻卡的货箱只能使用2年左右，也就是说往往电动轻卡还没“退役”，货箱因为质量太差就首先报废了。
七是服务维修网络不健全。
由于目前市场上的电动轻卡品牌较多，而各个品牌的电动轻卡销量又不是很多，在一些中小城市销量较少（电动轻卡目前主要销售在路权较好的成都、重庆、深圳、北京等大城市），电动轻卡厂家不可能在所有区域都建立自己的专门维修网络，往往指定当地的维修站进行维修保养。
但由于各个品牌的电动轻卡零部件通用性差，各地维修站的技术实力参差不齐，给卡友的维修服务带来不便，这也是卡友不太愿意购买电动轻卡的一个重要原因。
但愿以上分析能给车企今后策划和改善电动轻卡产品及服务时提供一定的参考！
